（原標題：突發！豐田章一郎離世！換帥能否力挽狂瀾？）

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2月14日，豐田汽車發布聲明稱，公司名譽會長豐田章一郎14日逝世，享年97歲。

豐田汽車官網截圖

公開資料顯示，豐田章一郎，豐田汽車公司創始人豐田喜一郎的長子，畢業于名古屋大學。他于1952年加入豐田汽車公司，主要負責汽車技術、質量管理和工廠管理。1961年被提升為管理部主任，1967年擔任高級管理主任，1972年任常務副社長，1981年任豐田汽車銷售公司社長，1982年豐田汽車工業和豐田汽車銷售兩公司合并為豐田汽車公司時，他取代豐田英二擔任第一任社長。1992年任會長，1999年起任公司名譽會長，2009年將豐田汽車公司交給其長子豐田章男。

高層人事頻頻變動

2023年開年之后，豐田汽車內部管理層正在不斷發生新的變動。

1月26日，豐田汽車宣布從今年4月1日起，豐田章男卸任社長職位，出任會長職位，同時任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治將接棒新社長職務。這項人事調整是14年來豐田首次迎來最高負責人的人事變更，現年66歲的豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫，于1984年加入豐田汽車，2009年6月起擔任豐田汽車社長至今。

佐藤恒治現年53歲。他畢業于早稻田大學理工學部機械工程系，1992年入職豐田。他是雷克薩斯GS和LC車型的總工程師，同時也是豐田旗下擔任過總工程師的技術者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領域的技術開發型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發。

對于任命佐藤為新社長的理由，豐田章男解釋稱，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”“技術”“行為準則”，奮斗于一線的造車人。此外佐藤很喜歡汽車，以及他還很年輕，在“沒有標準答案的變革時代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現場。

2月13日，豐田汽車再次對外宣布一波重大人事變動。

豐田汽車在其官網宣布，自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術官，宮崎洋一將出任首席財務官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）一起加入董事會。豐田汽車的三位現任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規將分別領導豐田亞洲戰略和電氣化等業務。

從左往右分別為新吾一明、宮崎洋一、佐藤恒治、中島裕樹、西蒙·漢弗萊斯

據了解，中島裕樹于1962年4月10日出生，1987年3月于京都大學大學院工學研究科結業，隨后加入豐田汽車。??宮崎洋一出生于1963年10月19日。1986年3月畢業于神奈川大學，獲得經濟學學士學位，同年4月加入豐田汽車公司（TMC）。

銷售壓力下能否力挽狂瀾？

1月30日，豐田汽車公布2022年全球銷量數據，數據顯示，2022年豐田汽車全球銷量為1048萬輛，同比下滑0.1%，為其兩年來首次同比下降，但依然領先大眾汽車集團，連續3年位列全球車企銷量第一。

2022年包括日本本土、美國市場以及中國市場，豐田汽車的銷量均出現同比下滑的趨勢。其中日本本土市場銷量同比下滑12.66%至128.91萬輛，這是其連續第三年同比下降；美國市場同比下滑9.6%至210.85萬輛，落后于美國汽車巨頭通用汽車的227.41萬輛；而中國市場是豐田汽車近十年來首次出現下滑，累計銷量為194.06萬輛，同比下滑0.2%。

由于一度押注發展混動技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動領域布局相對緩慢。盡管在2019年發布了電動車專屬的e-TNGA架構，并和寧德時代、比亞迪等建立合作，但并未推出有競爭力的純電動車，由在華合資車企一汽豐田和廣汽豐田國產的bZ4X的銷量也不盡如人意。

隨著特斯拉、比亞迪等車企憑借純電動車快速崛起，豐田面臨著不小壓力，其市值已被特斯拉超越，在全球車企市值排名榜上退居第二。

值得注意的是，豐田下調全球產量預測，從920萬輛降至910萬輛。HEV(混合動力汽車)銷量目標從262.3萬輛上調至263.8萬輛；PHEV(插電式混合動力汽車)從8.7萬輛下調至8.6萬輛；BEV(純電汽車)銷量目標二度下調后削減至4萬輛。

針對“豐田汽車電動化轉型緩慢”問題，候任CEO佐藤恒治在宣布管理層調整新聞發布會上表示，豐田將通過專注旗下雷克薩斯豪華品牌加速電車產量，但豐田不會偏離長期堅持的探索其它技術的戰略。

面對新能源汽車的爆發式增長，豐田汽車正在加快電動化轉型。根據規劃，到2025年，bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導入中國市場。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。

校對：王錦程

關鍵詞： 力挽狂瀾