（原標題：動力電池回收第四批白名單公布 多家上市公司及下屬企業榜上有名）

動力電池回收“正規軍”再度擴容。

(資料圖片)

12月19日晚間，旺能環境、駱駝股份、騰遠鈷業等多家上市公司發布公告，透露公司或相關下屬企業被列入工信部《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件>企業名單（第四批）》。據悉，前述名單被業內俗稱為動力電池回收行業 “白名單”，上榜企業被視為行業正規軍。

“白名單”于2018年9月初次發布，寧德時代旗下邦普循環、華友鈷業旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業拔得頭籌。截至目前，白名單企業已發布4批，累計被列入名單“行業正規軍”已超80家。

多家上市公司報喜

梳理時間線，本批次名單于今年11月16日首次面世并公開征求意見，并于12月16日正式發布，上榜企業共計41家。根據公告，旺能環境控股子公司浙江立鑫新材料科技有限公司（下稱“立鑫科技”）、駱駝股份全資子公司駱駝集團資源循環襄陽有限公司（下稱“駱駝資源循環”）榜上有名，納入類型均為“再生利用”；騰遠鈷業則以上市公司主體直接上榜，回收類型亦為再生利用。

立鑫科技作為旺能環境電池回收業務開展主體，經過上半年的技術和工藝優化，目前三元電池鈷、鎳、鋰回收率分別達98%、97%、88%以上；下半年啟動了立鑫二期項目建設，項目規劃對應鎳鈷錳提純量7500金噸/年，碳酸鋰2800噸/年，建成之后產能將提升至年處理5萬噸三元電池。

駱駝股份近年來正積極推進湖北投建動力電池梯次利用及再生回收產業園項目，目前計劃總體投建10萬噸廢舊鋰電池回收產線，已完成部分基建工作,正在進行設備招標和部分產線調試的前期準備工作,預計明年會釋放部分產能。

騰遠鈷業此前與一家擁有國際回收牌照的合作伙伴共同打造了一條中試線，目前原料已持續流向國內；與此同時，公司在二期募投項目中布局了15000噸電池廢料綜合回收車間，目前工程、設備安裝均已完成，處于單體調試和聯動水試階段。

三家公司均表示，本次被列入白名單企業，是對公司技術創新、企業綜合實力的充分肯定，符合發展動力電池回收資源化利用業務的戰略方向，對未來發展有積極作用。

背后還有這些上市公司

值得一提的是，除前述企業外，本次發布的第四批白名單背后還有其他上市公司的身影，其中不乏寧德時代、格林美、華友鈷業等“老玩家”。具體來說，名單內的天津動力電池再生技術有限公司控股股東為武漢動力電池再生技術有限公司，后者為格林美控股子公司；江蘇華友能源科技有限公司第一大股東為華友鈷業旗下華友循環；湖南邦普汽車循環有限公司為寧德時代旗下邦普循環全資子公司；安徽南都華鉑新材料科技有限公司為南都電源下屬控股公司；廣州廣汽商貿再生資源有限公司、貴州中偉資源循環產業發展有限公司分別為廣汽集團、中偉股份旗下企業。

隨著動力電池裝機大規模放量，鋰資源短缺、原材料價格高企成為產業鏈發展痛點，電池回收價值獲得重估，新老玩家加速入局. 企查查數據顯示，截至2022年10月底，國內電池回收現存企業超7萬家，其中2021年、2022年新增數量分別為2.5萬家、3.5萬家，占比超8成。入局者越來越多，而動力電池退役潮卻尚未大規模來臨，“僧多粥少”情況下，動力電池回收價格水漲船高，回收企業利潤空間被大幅壓縮，價高者得的競價規則甚至導致行業正規軍拼不過小作坊，劣幣驅逐良幣的情況時有發生。

近年來，隨著白名單企業的持續壯大，動力電池回收行業漸趨規范化的信號不斷釋放。據反映，比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標時明確要求競買方為“白名單”內企業。

目前，電池回收領域的“玩家”，幾乎貫通了新能源汽車的產業鏈條，涵蓋整車廠、電池廠、材料廠和第三方回收企業等不同背景。在電池擁有主體日益分散化的格局下，產業鏈合作漸成趨勢，共建渠道及產能頗受推崇。9月16日，工信部節能與綜合利用司司長黃利斌表示，將加快研究制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，開展動力電池回收利用試點工作總結，遴選推廣一批動力電池回收利用成熟經驗和典型項目，鼓勵商業模式創新，強化產業鏈上下游對接，引導各方高質量推進回收體系建設。

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