“昔日神車”訂單來了。

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12月18日，眾泰汽車(000980)公告披露一筆近7億元的汽車銷售協議。根據協議，這筆訂單數量達到1萬輛。此次也算眾泰汽車自重整后的首次“開單”。只不過，為眾泰汽車代理銷售的，僅為一家剛成立不足3個月的公司。

被各路游資打造成“牛股”的眾泰汽車近期股價波動極大。在11月初“碰瓷”寧德時代(300750)后，眾泰汽車股價在8個交易日內漲近九成。不過，該公司多名高管隨后吃到摘帽后的首份罰單，股價在短時間內又跌逾35%。

銷往中東 2023年交付

自去年年底完成重整以來，眾泰汽車復產一直未見動靜，這也引起投資者質疑，期間也傳聞其造車資質被取消。不過，該公司否認了這一傳言。該公司多次表示，公司復產工作正在順利進行中，未發現有政策性障礙。

此次眾泰汽車公告顯示，公司下屬子公司浙江眾泰汽車制造有限公司(以下簡稱“眾泰制造”)與律賽國際貿易(永康)有限公司(以下簡稱“律賽國際”)于近日簽署了《獨家經銷和服務協議》。

作為眾泰制造在上述市場獨家出口商和代理商，律賽國際將在中東市場為眾泰汽車T300相關車型進行分銷和提供售后服務。協議顯示，律賽國際2022年-2023年的銷售計劃為10000臺該車型，金額人民幣6.9億元。

不過，此次為眾泰T300代理的律賽國際在今年9月20日設立，是一家成立不足3個月的公司。眾泰汽車方面稱，律賽國際經營狀況良好，具有良好的信譽和履約能力，不屬于失信被執行人。據悉，眾泰汽車與律賽國際此前未發生過該類交易，本次合作系首次合作。

據了解，T300車型是眾泰旗下一款小型SUV，此前售價在4.59萬元至9.38萬元之間，眾泰汽車在“摘帽”前便密集在互動平臺上為該車輛下線預熱。10月18日，眾泰汽車高調宣布復產。當時，眾泰汽車方面稱，計劃于10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行下線儀式。公司方面表示，T300為公司優先復產的車型之一，包括T300和T300EV兩種車型。

記者注意到，此次訂單兩天前已有“劇透”。就在16日晚間，眾泰汽車披露的《2022年度非公開發行A 股股票申請文件一次反饋意見的回復》顯示，截至2022年12月15日，公司汽車整車在手訂單為10300輛，預計大部分將在2023年交付。

眾泰方面還表示，公司汽車整車的生產周期較短，通常在獲得訂單后進行生產，目前在零部件齊全且正常生產情況下，永康廠區生產線可達到每小時生產約30輛，日產量約為240-300輛。

但蹊蹺的是，今年10月20日，眾泰汽車在永康基地高調舉行第一批復產的T300車型下線儀式，有現場參觀人士稱，當天除了海外版組裝車間，其他車間大門緊閉，廠區內沒有物流運輸。車間的電子屏顯示，10月20日計劃生產100臺，參觀日實際生產僅2臺。

盡管如此，眾泰汽車表現出的“野心”頗大。今年6月，眾泰汽車披露定增預案，擬募資不超過60億元，用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金等。目前，該定增項目已獲證監會受理。

前腳摘帽 后腳受罰

眾泰汽車的前實控人為金華前首富應建仁。2019年初，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司逐漸陷入經營和財務危機，2020年6月公司步入ST陣營，2021年6月被法院裁定實施重整，江蘇深商于當年10月出資20億元成為公司重整投資人，并在年底完成了重整計劃。

隨著工廠的復工復產，眾泰汽車開始啟動“摘帽”申請工作。11月1日晚間，公司發布公告稱，公司股票從11月3日開市起，簡稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”，在經歷兩年多時間后，終于完成了“摘帽”。

但是，令人沒有想到的是，眾泰汽車在“摘帽”后立刻受到市場高度關注的不是復產，而是“碰瓷”寧德時代。

11月3日晚，有媒體報道，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，“公司將從海外引進先進的動力電池技術并成立合資公司。目前雙方正在更進一步洽談中......但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。”

該消息引起市場嘩然。深交所在11月4日下發關注函，要求眾泰汽車詳細說明擬引進動力電池技術的先進性以及比寧德時代相關技術更加先進的依據。

從后續公告可以了解到，11月3日晚，眾泰汽車董秘楊海峰和品牌部負責人知曉上述報道后，向董事長黃繼宏、總經理連剛匯報。11月4日，眾泰汽車已核實被采訪對象非公司員工，公司沒有從海外公司引進先進的動力電池技術并成立合資公司事宜，報道中相關事項不屬實。11月8日，眾泰汽車在回復深交所關注函前先發布了澄清公告，對該報道內容予以否認。

不過，眾泰汽車并沒有及時采取措施更正澄清，在深交所問詢后也沒有及時說明公告，導致股價連續異動。浙江證監局近日下發警示函，對眾泰汽車、董事長黃繼宏、總經理連剛、董秘楊海峰分別采取出具警示函的監督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。

據了解，眾泰汽車的新主黃繼宏，也是龐大集團(601258)的實控人。“黃繼宏顯然是有意布局新能源汽車產業鏈，但他是否具備足夠的資源整合能力，就不得而知了。目前，他對龐大集團的投資重整已經有三年，但后者至今沒能理順。”有市場人士稱。

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