（原標題：高壓快充路線受青睞！小鵬G9采用800V碳化硅高壓電驅平臺，受益上市公司有這些）

財聯社8月1日訊（編輯 笠晨）據報道，小鵬G9將于8月啟動預訂，9月正式上市。該款車亮點之一是采用了800V SiC（碳化硅）高壓電驅平臺，可達到95%的高效輸出，綜合續航里程提升5%+，還能使得補能效率大大增加，充電5分鐘續航可增加200公里。

值得關注的是，進入2021年后高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞，先是現代、起亞等國際巨頭發布800V平臺，之后比亞迪、長城、廣汽、小鵬等國內主機廠也相繼推出或計劃推出800V平臺，高壓快充體驗將會成為電動車市場差異化體驗的重要標準。

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在二級市場上，欣悅科技股價自4月27日低點至今，股價累計最大漲幅高達155.63%。據悉，欣銳科技在技術方面滿足大功率電力電子產品的應用，基于碳化硅方案的車載電源產品能夠滿足800V需求。

另據財聯社不完全統計，方正電機、金田股份、藍海華騰也在800V方面有所布局。方正電機基于800V碳化硅平臺等驅動電機，目前已有客戶項目定點，正在開發之中，預計將于2022年第三季度量產。此外，金田股份研發生產的800V高壓電磁扁線產品已通過部分車企認證，是國內極少數具備800V高壓平臺電磁扁線量產能力的廠家。另外，藍海華騰與國內大型主機廠已經在規劃高壓800V系統，SIC項目正在進行預研，目前已開發800V高壓的IGBT。

從不同的實踐來看，高壓快充能夠在更寬范圍內實現最大功率充電，更能匹配未來快充需求。高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮、快速充電問題，已成為未來補能技術演進新趨勢，相應的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網絡正處于加速布局階段。

民生證券表示鄧永康等人在7月6日發布的研報中表示，根據測算，2025年，國內搭載800V架構的新能源汽車99.9萬輛，3年CAGR=270.9%，全球搭載800V架構的新能源汽車215.3萬輛，3年CAGR=189.2%。

分析師表示，高壓快充受益環節主要為材料升級和零部件升級。材料升級主要為三個方面，快充負極、碳納米管、新型鋰鹽LiFSI。零部件升級主要為五個方面，電機、電控和車載電源、繼電器、薄膜電容、高壓連接器。

據悉，在傳統400V架構下，永磁電機易發熱退磁，這為800V架構提供了切入契機。在800V架構下，電機面臨兩大要求：軸承防腐蝕和增強絕緣性能。在技術路線趨勢中可采取扁線+油冷，以提升電機功率密度和效率。

隨著電池800V高電壓工作平臺的推進，在電控方面，碳化硅器件應用方案的推進可使整車續航里程增長5-10%，Si控制器18kw/L提升至45kw/L，碳化硅電控樣機體積縮減40%等優勢。在車載電源方面，碳化硅MOS管擁有導通電阻小、更高耐壓、高頻特性好、耐高溫以及極小結電容等優良特性。

根據鄧永康測算，2025年800V平臺下，電動控制器國內和全球市場空間分別為11.54億元和24.86億元，22-25年CAGR為172.02%和189.98%；車載充電機OBC國內和全球市場空間分別為20.27億元和43.69億元，22-25年CAGR分別為170.94%和188.83%。

值得注意的是，高壓直流繼電器是新能源汽車的核心部件。高壓直流繼電器是新能源車的安全閥，在車輛運行時進入連接狀態，在車輛發生故障時可將儲能系統從電器系統中分離。目前，新能源汽車需要配備5-8個高壓直流繼電器。

根據分析師測算，考慮未來高壓繼電平臺推廣帶來直流繼電器單車價值量的提升，假設22年單價200元/個，并逐年提升；根據測算，2025年800V平臺下，高壓直流繼電器市場空間接近30億元，CAGR=202.6%。

民生證券認為，材料升級中重點推薦材料升級中的負極和電解液。負極是快充性能的決定性環節，新型鋰鹽LiFSI更適配高壓快充體系，為快充電池的性能和安全保駕護航。零部件升級中重點推薦電機電控、扁線電機、車載電源。

據財聯社統計，涉及上市公司如下：

國聯證券表示，高壓快充技術的發展依賴于車端及樁端共同發展，當前樁端高壓技術已基本具備，車端仍需實現功率半導體、高壓快充電池、高壓電驅等關鍵技術的突破，若這些技術發展不及預期，將影響高壓快充樁的發展節奏。

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