6月19日，世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋——燕磯長江大橋鄂州南岸工地機聲隆隆。該橋主橋采用1860米懸索橋一跨過江，中交二航局首次引進國內最先進旋挖鉆進行主塔樁基施工，沖刺7月底在高洪峰水位來臨之前完成56根鉆孔樁。

頂尖建橋軍團參建世界級大橋，將實力書寫在一個又一個天塹上。據統計，5年來中交二航局“橋品牌”優勢持續彰顯，先后中標包括重點橋梁項目100余項，累計合同額1000多億元，在保持公路大橋規模不減的同時，強勢向鐵路及海外領域擴展。二航局已承建300多座跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋，成為中國建橋“夢之隊”，世界十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，二航局分別建造5座、4座、6座、2座、2座;在國內，六成以上千米級大橋均出自二航人之手，助力湖北在中國甚至世界上享有建橋美譽。

建成30多座世界級大橋

以座座橋梁精品，擦亮著“中國橋”這張中國新名片，二航局打造出享譽國內外的“二航橋”品牌——

先后承建了蘇通大橋、杭州灣大橋、朝天門大橋、深中通道伶仃洋大橋、港珠澳大橋、滬蘇通大橋、常泰大橋、塞爾維亞澤蒙大橋、援馬爾代夫中馬友誼大橋等為代表的一批重大橋梁工程。其中，主跨1088米的蘇通大橋，成為世界首座主跨超千米的斜拉橋;主跨1092米的五峰山大橋成為世界首座高速鐵路懸索橋;全長55公里的港珠澳大橋，成為世界最長跨海大橋。

世界級大橋，是指在橋型設計、橋梁跨度等走在世界前列，或運用新材料、新技術、新工藝等手段為世界橋梁領域前沿的跨江、跨海等特大橋。

近半年內，二航局有4座世界級大橋建成通車，包括國內最長連島高速公路和規模最大跨海橋梁群——舟山寧波港主通道、世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋、世界最大跨徑共軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺大橋，以及世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋。

此外，二航局還在建10多座世界級大橋，包括集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界超級工程——深中通道(伶仃洋大橋)、世界最大跨度斜拉橋——常泰大橋、世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用大橋等。

據統計，中交二航局已累計建成30多座世界級大橋，這些極具世界影響力的超級橋梁工程，助推二航“橋品牌”成為中國橋梁走向世界的中堅力量。

頻頻刷新紀錄

讓“中國橋”走向世界

近日，二航局中標主跨達2300米的張靖皋大橋主橋A1標段，這是世界最大跨度懸索橋，擁有六項“世界之最”和六項“世界首創”。僅在湖北，二航局在建燕磯大橋、丹江口水庫特大橋、李埠公鐵大橋、雙柳大橋等重點橋梁工程，成為助推中國橋梁走向世界的“核心力量”。

碧波蕩漾的丹江口水庫，一座由中交二航局施工的特大橋合龍在即，這座大橋產生兩項“世界之最”——世界上跨徑最大的部分地錨式混合梁結構斜拉橋、世界上跨徑最大的鋼—混組合梁斜拉橋。據悉，這兩項世界之最，打破了西班牙盧納橋保持37年的世界紀錄，還衍生出首次采用CFRP預應力巖錨體系輕型地錨橋臺、首次發明具有阻尼鎖定功能的新型跨中無軸力連接裝置等6項國內領先的創新成果。

做世界建橋市場的領跑者，中交二航局將“中國跨度”書寫在世界的橋梁建設舞臺上。

2013年，“一帶一路”倡議一經提出，中國與馬爾代夫找到合作項目——由中交二航局修建連接首都馬累、機場島和胡魯馬累島之間的跨海大橋。但三大技術難題凸顯——遠洋深海珊瑚礁地質、深水長周期波和高溫鹽腐。二航局再一次創造奇跡，他們提出了適用于長周期涌浪海域的船舶姿態仿真分析關鍵參數，通過集成海浪預報、現場波浪場及船舶姿態監測體系，建立了窗口精細化管理系統，克服了世界罕見的14秒長周期波，征服了這片“惡魔之海”。

2018年8月30日，援馬爾代夫中馬友誼大橋建成通車，成為“一帶一路”上的精彩之筆。據悉，迄今二航局已累計參建海外工程150余項，海外業務涉及30個國家和地區。(記者 戴輝 通訊員 隋業輝 陳嘉倫)

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