8月9日，據北京市生態環境局消息，1-7月，北京市PM2.5平均濃度37微克/立方米，創歷史同期最優水平。7月全月優良天數26天，優良天數比率83.9%，在歷年7月中首次突破80%。據了解，這與北京持續開展的“一微克”行動不無關系。今年以來，北京市聚焦移動源、揚塵等重點領域，深入打好大氣污染防治攻堅戰。近期，北京又發布“京6B”車用汽柴油標準，將從源頭促使機動車顆粒物等污染物減排10%-30%。

連續3個月刷新紀錄

今年7月，北京市空氣質量中細顆粒物(PM2.5)月均濃度16微克/立方米，創有監測記錄以來單月歷史最優。這也是北京繼5月20微克/立方米、6月18微克/立方米后，連續3個月刷新單月歷史最低紀錄。

同時，其他三項主要污染物可吸入顆粒物(PM10)、二氧化硫(SO2)和二氧化氮(NO2)月均濃度分別為32微克、2微克和14微克/立方米，均為有監測記錄以來單月最低值，臭氧污染也明顯改善。

屢次“刷分”背后，是天公作美，也是多方努力。市生態環境局表示，今年以來，北京市聚焦移動源、揮發性有機物(VOCs)、揚塵等重點領域，持續開展“一微克”行動，深入打好大氣污染防治攻堅戰。

“一微克”行動最早提出于2017年。在大氣污染防治秋冬季攻堅行動部署會上，北京市明確提出“PM2.5治理要一個微克一個微克地去摳”，由此以“一微克”行動為主線，綜合運用科技、執法和管理等手段，實施大氣污染精準治理。

到2020年，北京市全年PM2.5平均濃度為38微克/立方米，創歷史新低，PM2.5濃度首次實現“30+”，市民獲得感大幅提升。多位北京市居民向北京商報記者表示：“能明顯感覺到，北京的空氣確實是越來越好了。”

機動車加速“油換電”

在具體舉措上，機動車監管一向是大氣污染防治的重點。去年3月，北京市政府辦公廳印發了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》的通知，其中提出重點鼓勵本市國Ⅲ排放標準汽油車加快淘汰更新。對于在2020年底前淘汰的國Ⅲ汽油車，對載客汽車，實施報廢的單車補助4000-22000元，對載貨汽車，實施報廢的單車補助14000元。在2021年實施淘汰的分別降低補助標準20%。

資金補貼推動國Ⅲ汽油車快速淘汰更新。通過淘汰補貼政策，北京已累計淘汰國三汽油車8.4萬輛;上半年，五環路內4.5噸以下持證普通貨車新能源比例達到96%。

在城市副中心等施工體量大的區域，北京開展了純電動渣土車試點。目前已累計推廣新能源車43萬輛，其中純電動出租汽車1.2萬輛。與此同時，北京市擴大國Ⅲ以下非道路移動機械禁止使用范圍等。

7月7日，北京市發布了《車用汽油環保技術要求》和《車用柴油環保技術要求》兩項強制性地方標準，這兩項技術要求被稱為“京6B”油品標準，于2021年12月1日起實施，將從源頭促使機動車顆粒物、揮發性有機物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等污染物減排10%-30%。

此外，外地車進京政策也在近期有所更新。7月27日，三部門聯合發布通告，為加強移動污染源監管，將需辦理進京通行證的車輛行駛范圍由六環(不含)以內、通州區全域擴大至全市域，禁止不符合北京市機動車排放標準的外省區市機動車通行北京市行政區域道路。

“目前北京執行的是國六排放標準，外地的車只要低于國六排放標準的就不允許進京，限制了高污染車輛對于北京區域的影響，也促進了北京地區乃至京津冀地區車輛向國六標準轉變，保護環境。”汽車分析師張翔告訴北京商報記者。

大氣治理離不開區域協調

北京市生態環境局表示，下一步，北京市將持續強化揮發性有機物、氮氧化物等PM2.5和臭氧共同前體物的減排，同時針對秋冬季大氣污染特點，提前謀劃綜合治理攻堅行動，推動全年空氣質量持續改善。

值得一提的是，大氣治理離不開區域協調。生態環境部副部長趙英民曾介紹：“從大氣重污染成因與治理攻關項目研究結果來看，京津冀及周邊地區內，除了二氧化硫以外，區域內的主要污染物排放量均超出了環境容量的50%以上，部分城市甚至超出80%-150%。”

北京商報記者注意到，“十三五”期間，北京市積極推動京津冀三地在協作機制、統一標準、聯合執法等多方面展開合作。2020年5月，三地同步實施“機動車和非道路移動機械排放污染防治條例”，為區域依法協同治理“移動源”污染提供保障。

北京市生態環境局二級巡視員、總工程師劉賢姝表示，“十四五”時期，北京將完善空氣重污染聯合預報預警機制，加強重污染天氣應急聯動;進一步鞏固京津冀三地交界地區生態環境部門執法聯動機制，合力做好交界地區環境治理和生態管控。(陶鳳 王晨婷)