2022年MPV市場累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%，年底呈現明顯的“翹尾”行情。五菱宏光在銷量上繼續領先，但其銷量增速卻是位居五菱凱捷之后，成為MPV銷量前十五榜單中降幅第二大車型。自主高端領域，傳祺M8“先抑后揚”回歸頭部。此外，B端產品楓葉80V與奔騰NAT成績亮眼。

合資領域，別克GL8毫無懸念“制霸”高端市場；賽那緊隨其后站穩前三，進一步推升高端MPV市場競爭的激烈程度。合資“常青樹”奧德賽與艾力紳始終占據榜單腰部位置，表現穩健。

乘聯會日前發布數據顯示，2022年12月全國MPV車型銷售10.0萬輛，同比增長3.4%，環比增長38.3%，年底“翹尾”行情明顯；2022年全年，MPV累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%。

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具體來看，五菱宏光在銷量上繼續領先，成為2022年MPV領域銷量王，累計銷售16.1萬輛，同比下降36.2%；同為五菱系的凱捷全年累計銷售2.1萬輛，大幅下滑66.5%，排名第十。兩車同比降幅高于MPV市場均值，更領跑MPV銷量前十五榜單。

不過，五菱系產品推陳出新速度較快，除貨用車型五菱宏光外，其余乘用MPV車型近年來始終不斷輪轉更新。因此，凱捷的下滑缺口一定程度上由新車五菱佳辰填補，二者售價與定位有所重合。數據顯示，五菱佳辰2022年累計銷售34670輛，排名第九。

與五菱宏光用途類似的風行菱智，2022年銷量為4.2萬輛，同比下降15.0%，降幅小于五菱宏光。值得注意的是，風行菱智指導價區間為5.99萬-9.99萬元，明顯高于五菱宏光的4.60萬-5.99萬元。

自主中高端品牌中，傳祺M8與M6始終穩踞榜單，其中傳祺M8以全年6.5萬輛的成績排名第四，同比僅下滑1.5%，表現十分穩健。雖然年初因產能問題出現銷量短暫下滑，但其在國產品牌中仍可謂“獨一檔”的存在，充分體現了消費者對該車型的認可。前不久，傳祺M8宗師還成功通過MPV貨車“前后夾擊”連環碰撞挑戰，模擬8.6噸重型貨車以45km/h追尾，整車骨架較為完好，假人狀態完好，傷害值表現優秀。

傳祺M8

傳祺M6全年累計銷售3.7萬輛，同比下降21.7%；同級別產品大通G50銷售1.8萬輛，同比下降23.0%，兩者降幅基本一致，但大通G50銷量僅為傳祺M6的一半。當然，上汽大通也從未停止前進的步伐，在日前舉辦的“TECH DAY技術平臺公開日”上，上汽大通MAXUS首次公開呈現“行業首個多人出行智能座艙技術、全國首款純電L4自動駕駛MPV”等多項核心技術突破。如今，在MPV領域深耕近十年的上汽大通MAXUS的MPV家族矩陣已覆蓋中型、中大型、大型MPV市場，堪稱“MPV世家”。

此外，去年以來，MPV市場的B端產品爆火，其中楓葉80V與奔騰NAT分別實現同比273.5%和156.1%的大幅增長，全年銷量均接近兩萬輛，成績亮眼。

合資領域，別克GL8毫無懸念“制霸”高端市場，全年累計銷售12.7萬輛，同比下降21.4%，是MPV市場中除五菱宏光外唯一超過10萬輛的車型。日前，別克GL8家族煥新上市，讓產品更具活力。此前，別克品牌針對用戶和市場需求的變化，推出了定位更高端的旗艦級MPV產品――別克世紀CENTURY，在20多年的經驗積累及近170萬用戶基礎上繼續開拓高端MPV市場。

實際上，近年來中高端MPV市場已成為各大汽車廠商爭奪的新賽道，無論新舊品牌都希望能從中分一杯羹。而隨著賽那的國產，此趨勢還在愈演愈烈。數據顯示，賽那去年銷量7.4萬輛，排名第三，進一步推升高端MPV市場競爭的激烈程度。

賽那

值得一提的是，在眾多新推出的車型中，騰勢D9已連續兩月強勢登榜。12月銷量為6002輛，有望成為繼賽那之后的又一匹“黑馬”。騰勢汽車表示，2023年一季度起，騰勢將陸續推出新品，以更豐富的產品矩陣釋放更強勢能。

此外，合資“常青樹”奧德賽與艾力紳表現依舊穩健，2022年累計銷量分別為4.1萬輛和3.5萬輛，同比分別下降8.6%和32.7%；威然也始終在前十五榜單尾部徘徊，全年累計銷售1.8萬輛，同比增長4.6%，是榜單中為數不多的正增長車型；與威然類似，奔馳V-Class全年銷售1.7萬輛，同比下降15.4%，榜單排名第十五。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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關鍵詞： 2022年MPV翹尾行情明顯 高端市場競爭愈發激烈