7月9日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發布文章稱，中國二手車市場發展潛力巨大， 截止2022年，中國汽車保有量突破3.1億臺，擁有汽車駕照的人員達到4.5億人，1.4億人有車有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。2022年中國二手車交易量達到1603萬臺，交易額達到了1.06萬億元，中國二手車市場成為名副其實的萬億級的市場。

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與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚。目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大，尤其是新能源車的發展，讓中國更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢。隨著二手車單獨簽注政策的實施，汽車經銷商集團的二手車業務將蓬勃發展，中國二手車發展潛力及其巨大。:

近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬臺一路上升到2021年的1759萬臺， 7年間增長了1100萬臺的規模，大幅增長的表現相對較強。

2022年，總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，同比下降9%。

二手車行業發展重回快車道。2023年1-5月的二手車銷量達到724萬臺，同比增長17%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步的提升，去年二手車交易額達到10596億元，今年1-5月份達到4544億元的水平，體現了二手車交易的產品檔次不斷提升。

二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體穩定。

二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結構目前以三年以內的二手車增長比較突出，總體占比達到28%的比例，而3-6年達到43%的比例，兩者比例都是相對較高的。也就是說，整個六年以內的二手車占到70%的比例，而七年以上的二手車，目前來看僅占到29%的比例。

目前中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁，而隨著汽車產品技術的不斷提升，高車齡產品的車質保障越來越好，這類中高齡車輛未來也有巨大發展潛力。

中國車市由于發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國

3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。

2023年4月，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比30%，較上月下降0.7個百分點。

使用年限在2-4年占比41.3%，環比上月增2.3%，較去年同期下降了9個百分點。

使用年限在4-6年的交易量占20.6%，環比上月減少了2.2個百分點，較去年同期下降了8.3%。

6年以上的占比較上月增加0.6%，較去年同期增加了2.4個百分點。

整體來看2023年，新能源二手車車齡結構整體有車齡增長趨勢，車齡在4年以上的占比增長明顯。

二手車的轉籍比例在25到30%之間波動的趨勢。目前來看，由于國六標準的實施，二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了27%左右的較高水平，其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區域，而北京地區的二手車流出力度是比較強的，始終占據第一位的水平，體現了北京市場的二手車外流的規模相對是比較強的。

二手車的庫存目前來看處于小幅增長之中，2季度庫存壓力相對較大，尤其是今年5月份的30天以上的二手車，庫存占比相對是比較低的；15到30天的二手車庫存也達到20%的較高的比例；而15天以內的二手車的比例，僅有10%的狀態。所以目前來看，今年整個二手車的運行壓力相對還是比較大的。隨著新車政策的逐步推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。

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