6月10日，乘聯會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發布文章稱，隨著2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢復，5月新能源乘用車批發銷量達到67.4萬輛，同比增長60%，環比增11%。補貼政策切換和部分車型促銷降價潮帶來的新能源銷量波動較大，上海車展后新能源車市逐步恢復活力，5月實現同比較強增長的特色。自主品牌中低端表現壓力較大，高端相對較強，蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)等總體較好，傳統車企新能源高端發展較快，新能源格局激烈變化。

5月新能源乘用車批發銷量達到67.4萬輛，同比增長60%，環比增11%。

1-5月新能源乘用車批發銷量達到278萬輛，同比增長47%。

(相關資料圖)

今年以來由于鋰和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業年初減產，去歷史庫存，實現新品較強增量。

1-5月的中國銷量較強，體現新能源需求較好，未來仍有上升潛力。

5月新能源車市場零售58萬輛，同比增長61%，環比增10%。

今年以來累計零售243萬輛，同比增長42%。5月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應不強。

5月新能源乘用車出口9.2萬輛。中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，由于海外認可度持續提升以及服務網絡的完善，主要面向發達國家市場，因此市場前景向好。

1-5月累計出口41萬臺，同比增1.6倍。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。5月的低基數對出口促進加大，未來幾個月全年新能源汽車出口預計仍較高增長。

此圖是1:4的比例，可清晰看到傳統車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統車回升緩慢。純電動與傳統車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。5月的燃油車走勢很弱，低于3月銷量。5月的插混新能源持續大幅走強。

上半年新能源車滲透率一般是持續上升的。5月新能源車廠商批發滲透率33.7%，較2022年5月27的滲透率提升7個百分點。

5月，自主品牌新能源車滲透率50.4%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

國內新能源零售的滲透率也是季節性拉升的。5月新能源車國內零售滲透率33%，較去年同期27%的滲透率提升7個百分點。

5月，自主品牌中的新能源車國內零售滲透率57.1%；豪華車中的新能源車滲透率23%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。

5月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統車企在新能源板塊表現尤為頑強。在產品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到12家（環比增1家，同比少1家），占新能源乘用車總量82.7%（上月81.1%，去年同期78.8%）。其中：比亞迪239092臺、特斯拉中國77695臺、廣汽埃安45003臺、上汽乘用車29126臺、理想汽車28277臺、吉利汽車27036臺、長安汽車26914臺、上汽通用五菱24373臺、長城汽車23755臺、哪吒汽車13029臺、零跑汽車12058臺、東風易捷特10569臺。

近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌為主的格局。5月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化。5月純電動車企表現強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安呈現強勢增長，拉動5月總體較強；而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好；長安新能源5月銷量較好；蔚來等新勢力的總體走勢較好；廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒表現較好。

2023年5月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪處于絕對領先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長城、長安汽車、吉利汽車等跟進比亞迪發展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混產品很有競爭力。

零跑、賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啟動，形成差異特色。

合資車企插混市場表現相對較弱。由于產業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。歐系的上汽大眾近期插混較強，豪華車的插混不強。

5月普通混合動力乘用車批發62373輛，同比增7%，環比增長0%。其中廣汽豐田24700臺、一汽豐田16573臺、廣汽本田8652臺、廣汽傳祺5642臺、東風本田2842臺、長安福特1315臺、東風風神1233臺，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

2023年混合動力車型還是日系4家的表現相對較強，豐田和本田兩個品牌為絕對主體，其中豐田表現優秀，廣汽豐田品牌表現相對較強，綜合的總量相對均衡，體現在兩家的相對走勢平穩。

混動車型品種隨著日產新品進入而呈現更充分競爭格局，豐田與本田抱團發展市場的特色逐步改變。自主品牌仍在探索，東風、廣汽傳祺等更多新品上市拉動混動的持續走強。

5月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有14個：ModelY 50480臺、比亞迪秦43757臺、比亞迪宋37830臺、比亞迪元35815臺、朗逸32344臺、軒逸31950臺、比亞迪海豚30679臺、MODEL3 27215臺、埃安S 25233臺、速騰22721臺、名爵ZS 21955臺、博越21089臺、比亞迪漢20387臺、長安CS75 20217臺。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前4位，優勢地位明顯。

5月純電動車型表現相對較強的是特斯拉MODEL Y、比亞迪元、海豚、MODEL3、埃安等產品。

微型電動車的海鷗、吉利熊貓MINI崛起，長安lumin等新品表現較好。新勢力的私人市場開拓較好。

前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI之后的賓果的產品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。

插電混合動力車型體現傳統內資企業為主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、唐、漢、理想L7等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩。

增程式電動車的理想L7的表現明顯較強，而且深藍SL03也表現較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。

近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。

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