全美“環保先鋒州”——加州的監管機構在周五投票決定，到2036年禁止銷售新的柴油卡車，并且要求到2042年所有卡車實現凈零排放，這一決定使加州在緩解全美尾氣污染方面走在了前列。最早的截止日期是運輸型的大卡車，這些卡車往返于主要港口，必須在2035年前轉換為電動車型，而且要求在2024年開始的新銷售車型必須為零排放。到2027年，垃圾車和校車等車輛則必須實現零排放。

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據了解，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board )一致通過了《先進清潔車隊規則》(Advanced Clean Fleets rule)，這是該州第二項零排放卡車規則，也是世界上第一個要求新的商用卡車(包括垃圾車、運貨卡車和其他中型和重型車輛)采用電動汽車的規則。

對于這項歷史性的新規，既有支持者，也有反對者

該規定的支持者表示，這些新的規則將改善一些邊緣化社區的公共衛生狀況——這些社區忍受著污染的空氣，同時減輕氣候變化帶來的影響。據有關預測數據，這項規定將為加州公共衛生帶來價值265億美元的公共衛生效益，避免因柴油污染造成的健康影響和死亡。

加州空氣資源委員會的統計數據顯示，重型卡車造成了該州近三分之一的氮氧化物和超過四分之一的柴油細顆粒物污染。非營利組織憂思科學家聯盟(Union of Concerned Scientists,)的分析數據顯示，中型和重型卡車僅占全美國道路上車輛的10%，但它們排放的溫室氣體占交通運輸排放的25%。

環境正義人民集體組織的高級政策分析師Andrea Vidaurre表示:“加州各地每天呼吸致命柴油污染的一線社區終于可以在先進清潔車隊規定下得到一些緩解?！薄氨┞对谥旅牟裼臀廴局惺遣豢山邮艿模詾榱宋覀兊慕】岛头尾?，它必須被淘汰?！?/p>

該國的一些主要卡車制造商及其游說團體強烈反對這些規定，認為這些規定成本高昂，因為電動卡車比柴油卡車的制造成本更貴。他們普遍表示，由于大卡車的尺寸和重量，將其轉換為電動汽車模式比小型車輛電動化更加昂貴。

此外，美國卡車運輸行業也表示，考慮到電動汽車充電基礎設施的缺乏程度和一些充電端口的可用空間，最后期限是不現實的。

這項規定將要求經營50輛或更多卡車的公司將其卡車車隊轉換為電動或氫動力車型，并在2042年之前實現零排放。

最早的截止期限是用于往返主要港口的運輸型的大卡車，這些卡車必須在2035年之前轉換為電動車型，而從2024年開始的新銷售車型必須是零排放的車型。到2027年，垃圾車和校車等車輛必須實現零排放。

加州——全美的“帶頭示范州”

作為全美的“帶頭示范州”，加州曾尋求豁免《清潔空氣法》，為重型車輛制定比聯邦政府更嚴格的標準。

有評論指出，加州更嚴格的尾氣排放規定將對加州以外的地區產生更廣泛的影響，加州通過的各類法案對美國汽車行業有著重要的權威影響力，并可能為其他州效仿此舉全面鋪平道路。

例如，紐約州、新澤西州、華盛頓州、俄勒岡州、馬薩諸塞州、佛蒙特州和科羅拉多州已經采用了加州的先進清潔卡車規則(Advanced Clean Trucks rule)。

該州承諾到2045年實現100%的可再生能源。去年，該州禁止從2035年開始銷售新的汽油動力汽車。就在當地時間周五的新規則出臺的前一天，該州還通過了一項旨在限制柴油動力列車排放的歷史性規定。

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