4月19日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。2023年3月的新能源專用車市場1.9萬臺，同比下降16%，環比增長9%，去年年末的補貼退出影響較大。新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。

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專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。

新能源專用車2021年市場銷量16.05萬臺，同比增長126%；2022年達到29.2萬臺，同比增長82%，年末搶補貼增速較強。

2021年較2020年全年銷量的增速126%，體現專用車市場的回暖較快，市場走勢改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強勁，主力車企加速對新能源專用車市場的進入。

在年初修整后，2023年3月達到1.9萬臺，同比下降16%，環比增長9%，去年年末的補貼退出透支影響較明顯。

新能源專用車2023年3月的市場銷量1.88萬臺，處于近4年銷量中高位水平，表現較穩。

新能源專用車走勢相對復雜，由于補貼退出，因此2022年年末增長較強。隨著補貼退出，2023年初的市場逐步恢復走穩。

受到補貼退出的暫時影響，2022年的純電動的需求結構變化，氫燃料車型超過插混車型。2023年的插混有所恢復，氫燃料的市場尚未啟動。純電動仍是發展趨勢，重卡和輕客等各類純電動車表現較好。

今年1-3月的新能源專用車的氫燃料有272臺，插混456臺，而純電動有41175臺。專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強。

新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型劇烈減少，而且持續邊緣化。

作為城市物流的純電動營業類車型需求較強，成為車市的重要增長動力。

從2023年的企業表現看，吉利的增量較強。華晨鑫源汽車與吉利汽車在專用車發力。傳統廠家的重慶瑞馳、奇瑞汽車等有渠道優勢的企業表現很好，新能源物流增長迅猛。目前微客的主力車企的長安、上汽通用五菱和奇瑞都進入專用車，主力車企參與專用車帶來的拉動很好，技術提升逐步較好。五菱目前進入微客的力度不強，長安的轉型力度較大。

2023年3月的新能源專用車需求不強，主要是廣東、江蘇、四川、浙江、湖南等需求較強。

2023年初的重卡電動化車型較多，因此徐工等重型車企業進到主力地位。

專用車企業數量眾多，主力企業參與并非很強。專用車市場的品牌優勢不明顯。

新能源專用車市場總體看沒有特別的強勢廠家，吉利和奇瑞等全國性的優勢企業不多，專用車與乘用車的競爭格局明顯差異。

在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快，但技術后勁不足問題會凸顯。近期的更多主力企業進入，對市場促進較好。

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