3月28日，崔東樹發文稱，自2001年第一輛自主知識產權房車下線以來，房車在中國已經有近20年的發展歷史。2023年1-2月的房車銷量1953臺，同比增18%，2月房車銷量720臺，同比增89%，體現了疫情后房車市場全面復蘇。去年上海疫情后逆轉了近兩年的增長勢頭，因此市場總體偏弱。今年房車市場消費快速回暖的特征必然體現。

房車生產企業大量涌現，房車營地數量較快增長。盡管中國房車市場正快速發展，但消費者對房車產品較為陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車產品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出游的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續增長的核心驅動力。

疫情之下，跨省出游受到一定限制，房車露營成為“微度假”的“新寵”。但受到疫情影響，房車生產遭遇巨大的打擊。

(資料圖片僅供參考)

目前房車露營市場仍有增長的基礎，相信新冠疫情的結束讓消費者更振奮，消費信心恢復導致短途房車露營市場必將恢復良好增長。

1、房車市場總體規模

中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000臺到2018年的7374臺，增長62%。2019年又增長到9177臺，增長24%。2020年受到疫情影響的國產旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582臺的水平，同比增長43%。

2022年1-12月的房車銷量11391臺，下降9%。2023年1-2月的房車銷量1953臺，同比增18%。2月房車銷量720臺，同比增89%，體現了疫情對房車生產的巨大沖擊消失，房車市場消費快速回暖的特征體現。

中國房車市場的季節規律明顯，春季和夏季的房車購買需求較強，到年末仍有一波需求，總體看房車市場的表現波動較大。

今年的房車總體銷量表現較強，成為車市的增長亮點，尤其是2月的房車表現仍較強。隨著疫情管控突然放開，今年房車改善。

2、房車企業產品分析

以鄭州宇通、上汽大通、戴德隆翠等為代表的房車，以依維柯為代表的二類底盤制作的C型房車是主要底盤供給。目前旅居車市場的產品主要是江蘇的企業，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業。江鈴的旅居車產品也相對豐富，成為發展較快的。

福田汽車和長城皮卡的旅居車產品也有推出，目前市場規模較小。以及以長城為代表的皮卡房車作為房車市場仍有發展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤為載體的房車短期還不會有太高銷量。

駕駛資格是廠家制造產品一個主要的決策指標，因此6米以下輕卡輕客是主力產品，企業也是這些較多。分析看一類底盤產品較多，說明企業對低門檻的產品比較青睞，說明了國內制造行業的通病，低門檻產品比較容易模仿制造，同質化嚴重的產品已經進入價格競爭階段。由于各家產品質量參差不齊，房車產品的口碑和品牌將逐漸分化，各類型企業的產品方向也將逐漸清晰，堅持質量和高性價比的企業勝出，有些企業逐步被淘汰。

3、區域市場特征

目前行業發展的區域特征較明顯。江蘇是主要的銷售區域，其次是山東、湖北、浙江等地區。今年北京周邊的旅居車市場回落較快。

隨著新冠疫情的結束，國內的短途自駕游是很多高端群體新的選擇，對房車市場也是一個很好的拉動，國內自駕游市場成為一個主力房車市場，因此房車也得到一定青睞。

隨著市場高增長，一些房車企業也開始在這里頭選擇新的市場機會，因此房車市場未來一段時間呈現一個較快的新一輪增長期。

4、城市市場特征

去年受疫情等影響較大，消費熱情和能力不強。近期消費回暖，北京、鄭州、威海、上海等地的房車市場規模大。而隨州、揚州、杭州、福州等地區的房車表現較好。

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