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3月23日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023年1-2月全國換電商用車869臺。2022年換電重卡9409臺，同比增長257%。2023年1月的換電重卡461臺，同比下降33%，環比下降82%，屬于典型的政策驅動型的年末暴增，年初低迷特征。

目前汽車換電車型主要集中于中高端乘用車和重卡領域，其它領域的換電車型尚未實現市場化增長。電動汽車換電模式按照服務的汽車類型可以大體分為商用車換電站和乘用車換電站。商用車多為營運車輛，尤其對于長途客、貨車而言，“里程焦慮”是新能源商用車推廣過程中必須解決的問題。而乘用車中的營運車輛與商用車有著類似的對續航能力的需求，而對于家用短途代步車，換電模式意義不大。

換電主要車型的表現在乘用車中，表現比較強的是蔚來的車型，表現相對比較優秀；而商用車主要是運營車型的換電需求較大。

換電模式在輕型商用車中市場很小，輕客和輕卡的換電車型基本沒有銷量。重卡的換電車型表現很強。重卡換電企業大部分是傳統車企，而且轉型很早，近期沒有亮點新企業出現。目前主力廠家逐步凸顯，安徽華菱、徐工集團、上汽紅巖和三一汽車等企業的2023年表現很強。

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