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據崔東樹2月15日消息，2月乘用車市場零售緩慢恢復。2月1-12日全國乘用車廠家批發42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。2月1-12日市場零售46.4萬輛，同比去年增長46%，較上月同期下降18%。其中，2月1-12日，全國乘用車廠家新能源批發13.9萬輛，同比去年增長46%；今年以來累計批發52.7萬輛，同比去年增長3%。新能源車市場零售11.4萬輛，同比去年增長106%；今年以來累計零售44.5萬輛，同比去年增長9%。

崔東樹表示，疫情后消費者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節后燃油車市場下降的速度放緩，有望形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖。疫情后服務業面臨百廢待興的新局面，期待節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。

另一方面，2月全國乘用車廠家銷量緩慢恢復。2月1-12日全國乘用車廠家批發42.5萬輛，同比去年增長27%，較上月同期下降18%。崔東樹表示，出口降速后的國際貿易轉內銷，內循環趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。農民工返鄉就業，利好下級市場消費提振。此外，碳酸鋰的投資熱有利于新能源車的盈利壓力的改善，有資源現在賣是比較合適的，未來供給潛力很大。

數據顯示，2023年1月的全國新能源專用車銷量5799臺，同比下降26%，環比12月下降91%。近兩年的新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。2022年新能源專用車達到29.2萬臺，同比增長82%。2022年12月搶補貼增速較強，上牌后存貨等今年租出去的庫存較大，2023年1月自然回落巨大。

皮卡方面，根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2023年1月份皮卡市場銷售3.1萬臺，同比2022年1月下降26%，降幅較輕卡的45%降幅，皮卡表現強很多。受到疫情封控影響，前期的皮卡區域市場劇烈波動，今年1月環比12月降30%，環比降幅較小。尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長4個百分點，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。

由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，導致2023年1月皮卡的生產和外銷出口表現較強，尤其是出口1.03萬臺的持平去年1月的表現較強，這也是汽車行業共同體現的出口外銷走強的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51萬臺，較2021年下降6%，相對于傳統輕卡的同比劇烈下降，皮卡產銷表現還是很好的。

房車方面，2022年1-12月的房車銷量11391臺，下降9%，12月的房車銷量1009臺，同比降10%，體現了疫情對房車生產的巨大沖擊仍在持續。短期內中國房車車型仍將以自行式為主，其中C型房車仍將占據主導地位；還是從消費者需求來看，拖拽式很難上路。增加房車產品曝光度，為消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出游的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續增長的核心驅動力。

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