由于印度尼西亞的加速生產將令全球鎳產能面臨多年的產量過剩，鎳價未來可能會維持低位，新能源電動汽車制造商將無需擔心鎳的市場供應問題。

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智通財經APP了解到，鎳CMNI3是電動汽車電池的關鍵材料，因去年3月倫敦金屬交易所(LME)交易量下降造成的短缺和波動現象，截至2022年，鎳價于去年同比上漲近45%。

但印尼所產的鎳的供應量增長迅速，主要由中國不銹鋼廠的使用量所推動，同時對新能源汽車的電池生產來說也十分重要。

Wood Mackenzie分析師安德烈·米切爾(Andrew Mitchell)表示：“最重要的是，對于生產電動汽車的車企，根本不需要擔心鎳供應的問題。”

據悉，大多數印尼生產的是由低品位礦石制成的鎳生鐵(NPI)。這種礦石也可用于制造冰銅，然后將冰銅轉化為電池化學品或金屬。

麥格理(Macquarie)分析師吉姆·列儂(Jim Lennon)預計，今年NPI的市場供應量接近157萬噸，占328萬噸總供應量的47%。該分析師預計NPI今年和2024年的盈余分別為12.5萬噸和11.2萬噸。

除NPI外，印度尼西亞也有新型高壓酸浸(HPAL)工廠，生產混合氫氧化鎳鈷(MHP)，這也是一種鎳產品，可用于制造電池化學品。

高冰鎳(Matte)和MHP正被用于替代LME注冊倉庫中儲存的鎳，其中大部分是袋裝型煤球，容易粉碎成小顆粒，并溶解在硫酸中，制成電池用硫酸鹽。

列儂表示：“去年年底，溶解LME鎳的市場需求幾乎為零。12月底，NPI對LME鎳的差價約為1萬美元。”

LME鎳于2022年收于每噸3.0048萬美元。本周五的市場價格約為每噸2.9萬美元。

去年11月，LME鎳庫存下跌80%至近14年低點，主要是由于是電池制造商的強勁需求。但此后消費量逐漸下降，LME鎳庫存量保持在50000噸以上。而因為NPI的持續大幅降價刺激了冰銅產能，市場需求不太可能恢復上升。

米切爾表示：“不銹鋼是NPI的唯一市場。如果不銹鋼企業沒有需求，NPI就不會有相應的銷量收入增加。”

此外，青山控股集團和其他公司運用銅工廠生產鎳金屬的計劃，也有望使鎳金屬的產能增加。

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