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美聯航(UAL.US)將于1月26日發布財報，并上調了第四季度的利潤和銷售預期。該公司預計2022年最后三個月的利潤為8.43億美元，較三年前增長31%。盡管飛行量減少了9%，但這一收入比2019年同期增長了近14%，這幫助該公司實現了盈利，盡管單位成本較三年前增長了21%。

根據Refinitiv的平均估計，美聯航調整后每股收益為2.46美元，市場預期為2.10美元；總收入124億美元，市場預期為122億美元；在2023年的前三個月，該公司預計收入將比2022年同期增長50%，預計2023年第一季度每股收益在50美分至1美元之間，高于分析師普遍預期的25美分，預計飛行量將較上年同期增長20%。

美聯航得益于強勁的旅游需求和高昂的票價，該公司2022年第四季度利潤和前景都超過了華爾街預期。消費者對航空旅行的興趣和支付更高票價的意愿幫助航空公司恢復盈利，盡管燃料、勞動力和其他與恢復網絡相關的成本較高。與此同時，飛機交付延遲和培訓積壓限制了航空公司的增長，使票價居高不下。

該公司預測，2022年全年的運力增長將達到10%以上，今年全年的單位收入將與2022年持平，這表明隨著航空公司增加更多航班，今年機票價格的漲勢可能會繼續減弱。美聯航還在一次投資者報告中表示，人員配備問題、飛機短缺和過時的技術將限制今年的行業產能。由于航空業面臨疫情導致的勞動力短缺，美聯航和其他公司希望在下一財年增加飛行員和機組人員的數量。

首席執行官斯科特·柯比表示，該公司的飛行員工會正在選舉一位新領導人，在上一任領導人辭職后，這一決定將于本月晚些時候最終確定?？卤阮A計，一旦新領導人選定，談判將在2月7日前恢復。“一旦我們回到談判桌上，就應該很快達成一項試點合同協議。預計與飛行員、空乘人員、技術人員和機場員工簽訂新合同，以保持其非燃料成本在2022年保持穩定。該行業的供應限制反映了一個更廣泛的基礎設施問題，最近美國聯邦航空管理局的系統故障就體現了這一點，向太空和無人機的擴張使其通常用于支持飛行基礎設施的資源緊張?！?/p>

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