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12月27日，京滬高鐵(601816.SH)在2022年第三季度業績說明會上表示，京滬高鐵自2020年底開始推出浮動票價機制，受疫情影響，到目前為止仍然是處在探索的階段，還沒有經歷過正常市場環境的檢驗。公司當前實施的是7檔有升有降的浮動票價機制，票價檔次劃分與列車的旅行時間及客座率對應。未來公司會按照更加市場化的方向進一步優化浮動票價機制。

三季報數據顯示，京滬高鐵2022年前三季度營收為152.25億元，同比下降33.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤1.52億元，同比下降96.5%。

京滬高鐵方面介紹，2022年前三季度，公司重點做了以下幾方面工作：一是加強對京滬高鐵設施設備的質量管控，保持運行狀態的穩定，比如夏季的高溫和汛期，確保運輸安全平穩有序。二是在主營業務方面堅持控成本，按照“有流開車、無流減車”的原則，盡最大努力降低運營成本。三是持續優化旅客服務質量，進一步做好智能安檢、無接觸測溫等技術升級，提升旅客進出站的安全性和便利性。四是壓縮日常開支，努力降低成本，比如在降低財務費用、用電費用等方面做工作。整體來看公司扭轉了上半年的虧損，前三季度實現了盈利。

京滬高鐵方面提到，正常情況下本線車的平均客座率在80%左右，部分整點核心列車客座率在90%以上。綜合服務框架協議是對公司與國鐵集團所有下屬企業發生關聯交易進行約定的一個框架性協議，不涉及具體的數據和業務量，主要是確定關聯交易的內容及定價原則。具體的金額按照行業內統一的清算標準和準則進行清算，目前看各項標準均沒有重大變化。

京滬高鐵方面表示，公司很早之前就已經主動開展直購電工作了，很多年前就開始與沿線各發電或售電企業簽訂了直購電協議，對公司的經營也產生了積極的貢獻。去年以來市場電價有了20%的整體上調，公司在日常工作中努力做一些細致的工作，目前整體的電費支出增幅是低于20%的。未來隨著電力市場化改革的不斷推進，總的來看公司電價支出會有一些上漲。

京滬高鐵方面提到，京滬高鐵從建設之初設計的最小追蹤間隔是3分鐘。即使在2019年最繁忙的時候平均追蹤間隔也在5分鐘上下。另外從列車編組來看，設計之初是16輛編組，定員1000人左右。目前復興號長編組列車已經擴展到17輛編組，定員接近1300人，對運輸能力提升還有較大貢獻。公司的運力能力還有一定的提升空間。

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