明明一地雞毛

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企業為什么還執著于跨界造車？

近三年來，一家又一家造車新勢力倒下，那些傾盡全力改路造車的企業一路走來無不戰戰兢兢，仍堅守原行業的同時跨界造車的企業無疑更是舉步維艱。盡管跨界造車項目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市場前景誘惑下，仍有不少企業爭相入局。

3月28日，貨拉拉在上市招股書正式提及了造車項目，稱公司正開拓新商機，如電動商用車研發。剛過了一天，網約車平臺曹操出行也發布了首個共享出行定制車品牌“曹操汽車”，并亮相了首款車型“曹操60”，該車型支持換電，售價為11.98萬-13.98萬元。而就在一周前，魅族也以合作伙伴的身份出現在了領克無界生態發布會上。

跨界造車又一次動作頻頻，但與此同時，華為再次重申不造車，并嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面或作為汽車品牌，又讓更多人爭議跨界造車的可行性。

近年來，做科技的、做互聯網的、做手機的、做房地產的、做電視的、做軟件的、做空調的、做白酒的等各類企業都曾經參與跨界造車，但至今仍沒有一家受到廣泛認可。被消費者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復申明不造車。

跨界造車這一賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。

各顯神通

據不完全統計，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、五糧液以及魅族、曹操出行等各類企業，從互聯網大佬到房地產老板，從家電到科技巨頭，都先后以各種形式踏入了跨界造車大軍。

對于造車方向的戰略不同，各大企業選擇切入造車領域的路徑也不盡相同。比如格力、樂視、創維、小米以及恒大選擇自研自產。

創維，打造出了一款“養生汽車”；五糧液，收購了奇瑞旗下的凱翼，新車只賣5萬多元；富士康，造出車來卻只想喊話特斯拉代工；寶能收購觀致發展不順后，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費人群的小型電動汽車；恒大汽車收購了一系列汽車相關企業自研自發，于2020年8月一口氣發布了恒馳品牌的六款純電車型......‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而百度、魅族以及華為選擇了專攻智能領域與車企進行合作研發。百度與吉利合資成立了集度汽車，阿里與上汽、張江高科共同組建了智己汽車，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領域深耕，但投資了特斯拉、蔚來等。

剛剛入局的貨拉拉，也將目光放在了新能源貨車制造上。實際上，早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方證實。彼時貨拉拉在招聘平臺上線了新能源貨車整車產品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。外界猜測，其將通過與汽車制造商合作的模式來落地造車計劃。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

此前，滴滴也選擇過這一路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發了一款純電動MPV，原計劃2020年初量產，最終由于雙方都沒有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯合比亞迪推出D1車型，主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在跨界造車大軍中最受期待的小米，目前尚未發布車型。小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米造車進展超預期，最近已經順利完成了冬季測試，預計將會在明年上半年實現量產。

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