環保技術應該往哪發展?環保技術優勢應該體現在什么地方?本文作者以多年的環保行業從業經驗來看，認為未來或許拼的是運營成本和建設成本。

01油車為什么會降價

2022年的一個春天，比往年來得都早一些，懷揣著馬上過期的車牌，來到了豐田4S店。是的，我看上了RAV4的樣子，而且又是經典車型，非常符合沒錢又油膩的大叔。

(資料圖片僅供參考)

接待我的是一個有些不情愿又不失禮貌的年輕小伙子，看起來20出頭，水靈水靈的嫩，輕蔑又自信的告訴我：沒車，預定至少1個月以后，有人還等了3個月呢，然后就不想再搭理我了!

我也算見過世面的人，當然不會和這么膚淺的小孩兒計較的。但是，就因為銷量好，豐田就可以允許自己的銷售人員這樣對待客戶嗎?

現在，聽說豐田章南辭職了，其實這真沒有必要，我也不是計較的人。

2023年的春天，比去年來的晚很多，北風剛去，東風又刮起一輪“降價風”。開始，我以為只是偶然，但是據行業分析，這不僅僅是必然，可能還會引起“降價潮”，無數車評人說，想買車的，等等，再等等。

沒關系，等一個車牌6年都過去了，有什么是不能等的?我們等!

作為一個外行，不僅要問：為什么突然會導致降價連鎖反應?

是因為市場萎靡?

是因為車的成本降低了?

還是因為車企良心發現?

有人說是清庫存，有人說和國標標準有關，有人說和電車有關。經過，我和開電車的滴滴師傅聊天進行仔細分析，我覺得：和電車確實有關，和豐田章南無關。

1、中國電動汽車技術逐漸很成熟，續航增加、穩定可靠;

2、國產電動汽車價格低，滿足城市駕車需求;

3、特斯拉降價;

4、導致其他電車也會降價;

5、導致油車市場斷崖式萎縮(據說油車今年的銷量非常差，而騰出來的購買力去買電車了);

要知道，五菱的兩座小電車，去買菜接孩子非常好用，而且其他品牌歘的一下出來很多類似的競品，只要4部蘋果手機的錢就可以買一輛電動汽車，這難道還不誘人嗎?

這只是城市，在我們廣大的農村，早已經是電動四輪、電動三輪、電動兩輪的天下。因為，電車價格低、省油錢、開起來方便。

當需求一定的時候，分給電車的份額多了，所以分給油車的份額少了。是時候給那些國內外雙標的外企車企一點顏色了，是時候讓他們知道：企業的發展，永遠不要建立在偷奸?；幕A上，賺快錢，葬送的也快。

經過數十個日夜不眠不休的分析和思考，我終于想明白，打敗油車的其實也不是電車，而是：省錢。油車1公里油費需要0.5-0.8元，而電車可能是0.1-0.2元電錢，據說還有幾分錢的，不知道真的假的。

02油車降價和環保技術什么關系

環保技術的發展一般會經歷以下幾個階段：

1、能建出來，能不能用不知道;

2、同時有很多奇葩的技術能建出來，誰能用不知道;

3、經過幾年后，剩下幾個能用的技術，業主用不用不知道;

4、要把項目建得天花亂墜，好不好用，只有業主知道;

5、上市、融資、上項目、資金鏈斷裂、賣公司，誰經歷了誰知道;

6、哪些技術好用，只有業主知道。

從目前來看，環保技術發展到了6這個階段。各個階段的處理工藝，基本是成熟的、能用的。在這樣的格局下，環保技術的發展硬拼的是價格，犧牲的就是企業的利潤。

我認為，在現有基礎理論的大背景下，環保技術已經發展到一個瓶頸，或者是已經非常高的一個水平了，如果想環保技術再進步，需要有很大的突破，而這個突破點和汽車現在的降價原因一樣：運營成本低。

因為：

1、環保行業很難能找到一個“金剛鉆”一樣技術的公司，這個技術只有他能做，別人做不了。出一個好技術，一年功夫就爛大街。比如立式好氧發酵罐，有人做了，賣的挺好，轉眼一看全國都在賣。

2、沒有技術壁壘，很難提高產品溢價，各環保企業就是血拼，價格降低帶來的不僅僅是環保企業利潤降低，還有客戶建設品質的降低。不是有這么一個鄙視鏈嗎?市政的看不上環保的，環保的看不上農業的，農業的看不上養殖企業的環保項目。雖然，高價不一定買到好東西，但是低價犧牲的必定是品質和質量。

3、環保技術發展速度很快，基礎技術的研發已經限制了環保技術的突破。箱活性污泥工藝、顆粒污泥、好氧、厭氧、硝化反硝化、膜等等技術，都已經發展到了當前的極致。國內外的技術，也更趨于平衡，甚至中國的新建項目要高于國外。

那，接下來的環保技術應該往哪發展?環保技術優勢應該體現在什么地方?

我覺得，應該是：

能用、好用的基礎上，誰的運營成本更低?

能用、好用的基礎上，誰的建設成本更低?

關鍵詞：