據德國聯邦環境署（UBA）數據，2021年德國碳排放量增加3300萬噸至7.62億噸，同比增長4.5%。工業和能源部門仍是碳排放大戶，交通運輸業碳排放量也明顯增加，農業和建筑業碳排放量僅略微下降。UBA署長梅斯納（Dirk Messner）警告，為實現2030年環境目標，溫室氣體排放實際上必須每年下降6%，然而2010年以來，平均降幅甚至不到2%。

2020年新冠疫情暴發，德國碳排放量一度驟降9%，但隨著經濟復蘇，貨物運輸增加，鋼鐵生產恢復，運輸和工業碳排放量都在增加。能源價格危機也在促使從天然氣轉回煤炭，數據顯示，2021年發電廠碳排放量急劇增加，全德消耗的褐煤明顯增多。波茨坦氣候影響研究所（PIK）能源專家盧德勒（Gunnar Luderer）表示，烏克蘭危機可能導致這一趨勢短期加劇，并進一步增加碳排放。新氣候研究所專家霍納（Niklas H?hne）表示，目前難以看到碳減排拐點，新冠疫情只是一次喘息機會，德國的氣候政策尚未走上正軌，缺失的減排措施導致問題凸顯。盧德勒同樣認為，德國距離實現氣候中和還有很長的路要走，高水平的排放也是過去十年氣候保護工作不足的結果，風能和太陽能的擴張步履蹣跚，舊建筑節能改造太少，交通轉型的進展也過于緩慢。兩位專家擔心，這些漏洞會因俄烏沖突造成不良后果?；艏{稱，目前需要制定針對氣候和烏克蘭危機的應急計劃，重點是節約能源、擴大可再生能源和有針對性的社會補償。

德政府氣候專家委員會正就氣候目標和實際數據的差距進行分析，但預計結論不會十分積極，上屆政府錯失時機的影響正在顯現，而“交通燈”聯盟的氣候措施至少還要一到兩年時間才能生效。

關鍵詞： 氣候變化 氣候保護