本報記者 李雯珊 劉 釗

近日，廣州宣布建設全國首個(gè)低空經(jīng)濟應用示范島，同時(shí)啟動(dòng)飛行汽車(chē)基礎設施建設。就在示范島如火如荼地建設之時(shí)，相隔不遠的大灣區內，中信海直的直升機正平穩降落在珠海九洲機場(chǎng)，這意味著(zhù)深圳往返珠海的大灣區首條常態(tài)化運營(yíng)短途運輸航線(xiàn)正式開(kāi)通，單程距離由傳統的陸路通行耗時(shí)2小時(shí)左右，縮短至20分鐘。

在低空經(jīng)濟快速發(fā)展的背后，配套產(chǎn)業(yè)無(wú)疑扮演著(zhù)重要角色。配套產(chǎn)業(yè)的不斷完善，為低空經(jīng)濟的發(fā)展培育了肥沃土壤，支撐低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)攀高向新。

展翅翱翔

厚積薄發(fā)凌云志

中國在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的探索走在了前列。“當前我國發(fā)展低空經(jīng)濟已經(jīng)具備較好基礎，概括講是‘三個(gè)有’，即有政策、有基礎、有能力。”國家發(fā)改委政策研究室主任金賢東表示。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條長(cháng)，涉及的細分行業(yè)眾多，可大致分為上游航空裝備技術(shù)的研發(fā)與制造、中游基礎設施以及下游的低空經(jīng)濟服務(wù)與應用。

具體而言，上游領(lǐng)域主要是指電池、航空材料、飛行控制系統等，電池作為“飛行汽車(chē)”的重要組成部分，當下在A(yíng)股市場(chǎng)中，以寧德時(shí)代、德賽電池、億緯鋰能、欣旺達等為代表的頭部公司都已經(jīng)進(jìn)行涉足并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品;在中游領(lǐng)域，市場(chǎng)主要關(guān)注的是低空產(chǎn)品，大眾比較熟知的品牌有大疆、小鵬匯天、億航智能、縱橫股份等，航空器及部件制造企業(yè)主要有中信海直、航發(fā)動(dòng)力、中航電機等。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已成為一片廣闊的藍海。2023年12月份召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議將低空經(jīng)濟列為戰略性新興產(chǎn)業(yè)。此外，多地也積極布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，接連出臺低空經(jīng)濟相關(guān)規劃和支持政策，在產(chǎn)業(yè)集聚、應用場(chǎng)景等方面持續優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。

工業(yè)和信息化部等多部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動(dòng)垂直起降”客運網(wǎng)絡(luò )、“干-支-末”無(wú)人機配送網(wǎng)絡(luò )、滿(mǎn)足工農作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò )安全高效運行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟增長(cháng)的強大推動(dòng)力，形成萬(wàn)億級市場(chǎng)規模。

此前，中國民航局在廣州正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器系統生產(chǎn)許可證，這也是全球電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)行業(yè)內首張生產(chǎn)許可證。“臺上三分鐘，臺下十年功”，這張許可證的背后蘊藏著(zhù)億航智能創(chuàng )業(yè)的不易。

億航智能創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官胡華智表示：“政府提供的營(yíng)商環(huán)境和‘生長(cháng)土壤’尤為重要。從創(chuàng )業(yè)起步，到掌握核心技術(shù)，再到成為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，中小企業(yè)的培育孵化和發(fā)展壯大，都離不開(kāi)政策的支持。同時(shí)，我國產(chǎn)業(yè)制造與基礎設施等配套都為低空經(jīng)濟規?；峁┝藯l件。”

活力迸發(fā)

筑牢發(fā)展“壓艙石”

五月初夏，在蔚藍的天空下，記者看到搭載兩人的小鵬匯天飛行汽車(chē)旅航者X2在廣州大學(xué)城的青創(chuàng )匯廣場(chǎng)成功垂直起飛，全程采用自動(dòng)駕駛模式，首批規劃四個(gè)起降點(diǎn)，串聯(lián)起約17公里的空中環(huán)島線(xiàn)路，配套飛行汽車(chē)起降、停放、補能、通信等基礎設施。

“得益于近年來(lái)中國科技進(jìn)步與配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的發(fā)展，讓小鵬匯天有機會(huì )更好地實(shí)現‘換道超車(chē)’，實(shí)現在飛行汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)上的突破。”小鵬匯天總裁趙德力在現場(chǎng)向記者介紹。

有別于過(guò)往的無(wú)人機，當前，以飛行汽車(chē)為代表的飛行器產(chǎn)業(yè)方興未艾，載人低空飛行對低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈特別是上中游配套提出了更高的技術(shù)要求。

作為一個(gè)涉及多個(gè)領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，低空經(jīng)濟以低空飛行活動(dòng)為核心，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的全面發(fā)展，配套產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)增效對低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展有至關(guān)重要的作用。

在整個(gè)低空經(jīng)濟的生態(tài)系統中，配套產(chǎn)業(yè)的任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，整個(gè)系統都可能無(wú)法正常運轉。從航空器、核心零部件(例如電機、電池、電控)、輕質(zhì)復合材料，到航空管理信息系統、網(wǎng)絡(luò )算力等，我國在低空經(jīng)濟需要的配套產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)形成較為扎實(shí)的積累。

“載人機、載貨機等多場(chǎng)景低空飛行活動(dòng)是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)系統的最終產(chǎn)出，也是牽引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套發(fā)展的關(guān)鍵。”中國民航大學(xué)低空交通與低空經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任覃睿向《證券日報》記者表示，“從大類(lèi)而言，低空經(jīng)濟由低空飛行業(yè)、低空載運與作業(yè)裝備技術(shù)業(yè)、低空交通基礎設施業(yè)三大核心產(chǎn)業(yè)組成，復雜融合了新能源動(dòng)力技術(shù)、無(wú)人駕駛航空技術(shù)、先進(jìn)航空制造技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)。”

長(cháng)期以來(lái)，我國在低空領(lǐng)域的研究多聚焦消費級無(wú)人機，而載人機占比較低。不過(guò)正是得益于此前對無(wú)人機配套產(chǎn)業(yè)的建設，在載人機領(lǐng)域也能游刃有余。配套產(chǎn)業(yè)在發(fā)揮低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)“壓艙石”作用的同時(shí)，也使得我國在新一代載人機低空產(chǎn)業(yè)中能夠向新而行。

蓄勢待飛

補鏈強鏈試比高

“雖然低空經(jīng)濟的技術(shù)積累已經(jīng)達到了一定程度，但具體技術(shù)的成熟性、可靠性、穩定性、安全性等方面還需要在實(shí)踐中進(jìn)行驗證。”覃睿表示，發(fā)展低空經(jīng)濟需要低空裝備，就是圍繞無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢，加快新型通用航空裝備核心技術(shù)攻關(guān)，包括電池電機、智能網(wǎng)聯(lián)等應用到航空工業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新，構建滿(mǎn)足不同應用場(chǎng)景需求。

若沒(méi)有完善的配套產(chǎn)業(yè)支撐，短期內以飛行汽車(chē)為主的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)或難以實(shí)現真正的突破。

覃睿表示，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特別是載人、載貨方面的飛行器商業(yè)化需要電池技術(shù)、智能駕駛、航路規劃等實(shí)現突破性落地。以電池技術(shù)為例，目前的能量密度還不能滿(mǎn)足大多數應用場(chǎng)景需求。

3月27日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部門(mén)印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng )新應用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出，加快推動(dòng)400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應用驗證。

低空經(jīng)濟電池具備高能量密度、高功率、高安全性等特征，電池企業(yè)不斷推動(dòng)電池向更高能量密度等方向迭代，將幫助低空經(jīng)濟逐步實(shí)現商業(yè)化。不可忽視的是，飛行器電池的供能與補能仍是目前制約低空經(jīng)濟特別是載人飛行活動(dòng)發(fā)展的最大障礙，特別是在續航方面，電池的能量密度尚未達到能夠支持大型載人或載貨飛行器的要求。實(shí)際上，為了滿(mǎn)足低空經(jīng)濟的實(shí)際需求，電池的續航能力至少需要提升10倍。

盡管與目標仍有一定距離，但不少電池企業(yè)已在積極布局相關(guān)產(chǎn)品。例如，寧德時(shí)代早在2023年4月份發(fā)布了凝聚態(tài)電池，最高單體能量密度達500Wh/kg;正力新能推出了面向eVTOL市場(chǎng)的動(dòng)力電池，能量密度可達320Wh/kg。

為推動(dòng)城市空中交通領(lǐng)域eVTOL產(chǎn)品動(dòng)力系統組件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，2024年4月28日，億航智能宣布與巨灣技研達成戰略合作，雙方將共同研發(fā)全球首款適用于eVTOL的超快/極快充電池方案。

除了電池的續航能力之外，低空智能網(wǎng)聯(lián)也是配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，低空交通運輸并不是孤立存在的，需要與地面交通或軌道交通等達到安全高效的連接，從而形成井然有序的立體交通網(wǎng)絡(luò )。

如何保障飛行過(guò)程中的有效通信也成為當下亟待解決的問(wèn)題。低空經(jīng)濟發(fā)展所需的空管系統依托移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等基礎設施，形成通信、感知、計算一體化的智能互聯(lián)低空數字化服務(wù)體系。其中，通信技術(shù)支持主要涉及無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和衛星通信技術(shù)，以幫助飛行器實(shí)現低空互聯(lián)、定位導航與決策感知。

在中國工程院院士、空中交通管理系統全國重點(diǎn)實(shí)驗室主任陳志杰看來(lái)，如果低空領(lǐng)域從業(yè)者仍將眼光停留在設計傳統通用航空應用模式上，不加快推進(jìn)以低空智聯(lián)網(wǎng)為核心的基礎設施建設和體系變革，則低空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)和新商業(yè)都是“空中樓閣”，不能付諸實(shí)施。

目前，中興通訊、通宇通信等企業(yè)已在5G-A通感一體化通信天線(xiàn)及主設備產(chǎn)業(yè)鏈應用延伸方面進(jìn)行有益的嘗試;ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監視)在國際上得到了廣泛認可和應用，但要大面積推廣，仍需考慮如何降低成本和保證投資回報。當下，探索出一種性價(jià)比最高的通信解決方案已成為擺在臺面上的重要問(wèn)題。

“需要認識到，相較于已經(jīng)發(fā)展成熟的高空飛行，中國的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期探索階段。如何從中搶占發(fā)展先機，實(shí)現向各行各業(yè)拓展滲透，將成為下一階段的關(guān)鍵。”覃睿表示，“只有不斷加強低空經(jīng)濟配套產(chǎn)業(yè)建設，在完善相關(guān)政策法規以及優(yōu)化空域管理等方面下足功夫，才能為低空經(jīng)濟發(fā)展提供更加堅實(shí)的支撐。”

關(guān)鍵詞： 配套 產(chǎn)業(yè)鏈式 低空經(jīng)濟