同樣的“造車夢”，結局卻大相徑庭，許家印、賈躍亭折戟沉沙，越南首富潘日旺卻做成了。

隔夜，越南造車新勢力、潘日旺汽車品牌VinFast通過SPAC合并登陸納斯達克，上市首日股價一路高歌，報收37.06美元，漲幅達254.64%。

VinFast市值飆升至850億美元，不僅超過了理想和蔚來的總和，還領先法拉利、福特汽、通用和寶馬汽車。

(相關資料圖)

潘日旺與許家印有著相似的履歷和夢想——靠房地產成為首富，也做著造車夢。

憑借著一套“拿來主義”穩扎穩打的路線，潘日旺將夢想變為現實，Vinfast最終帶著并不先進的技術挺進了全球市場。

懷揣“造車夢”

窮小子通過房地產翻身，潘日旺靠實業改變命運。

上世紀60年代，潘日旺出生在越南中部河靜省一個普通家庭，勤奮好學的他考上了河內礦業地質大學，隨后又作為公派留學生前往莫斯科學習。

在烏克蘭，潘日旺踏上了創業道路，開餐館起步，靠方便面發跡致富，賺得第一桶金。

2001年越南經濟飛速發展，他回到越南發展開啟房地產事業，憑借著“創業就是要攻擊，而非防守”的理念，他先后創辦購物中心、寫字樓、度假村等，一舉稱霸越南房地產行業，成為越南首富。

而潘日旺之所以進軍造車界，回望其投資思路：喜歡實體資產，“衣食住行”里后兩者更有成為“資產”對潛力，而除了房子，那就只剩車了。

于是2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造車行業，并成立VinFast汽車公司，成為越南的第一家自主車企。

在一片貧瘠的越南汽車產業，VinFast是如何從零到一，慢慢走向全球市場？

一路“買合圈”、穩扎穩打

VinFast的成長之路步步穩扎穩打，不冒進的潘日旺決定先做燃油車、然后再向智能化和電動化轉變。

彼時，越南自主汽車市場是空白的，該國汽車工業長時間停留在組裝和“代工廠”階段，在Vinfast之前越南沒有一家自主汽車品牌、也沒有拿得出手的技術。

潘日旺的具體的戰術路線是，靠“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”，即買技術、全面合作以及建立供應商朋友圈。

Vinfast的燃油車，除了Logo是潘日旺親自畫的，其他的都是“買合圈”而來。設計是賓尼法利納設計工作室（設計了多款法拉利跑車）做的；動力總成和車架是買來的寶馬技術（前代X5）；工程和工藝研發靠的是代工巨頭麥格納；變速箱則來自采埃孚8AT（用于寶馬多系車上）。

電動化階段，Vinfast從中國的供應商這里拿電池相關技術，2022年10月底，VinFast和寧德時代宣布簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將就滑板底盤（CIIC）等項目展開合作；11月，Vingroup旗下電池制造與研發公司與國軒高科的合資工廠破土動工，主要生產磷酸鐵鋰電池，年產能5GWh，預計2024年第三季度大規模投產。

自2019年開始汽車生產以來，截至2022年9月底，VinFast共交付了近8.8萬輛汽車，大部分是燃油車。其中2020年售出2.42萬輛，2021年售出3.56萬輛，在越南的市場份額約為11%。

海外市場方面，VinFast迄今為止已從越南向美國出口了約2100輛電動汽車，并向加拿大出口了近800輛電動汽車。

憑借著這一套“拿來主義”穩扎穩打的路線，Vinfast最終帶著并不先進的技術，走進了全球市場。

前路并非坦途

不過，對于潘日旺來說，前路并非坦途，龐大的電動化、智能化計劃代價是大手筆的燒錢和巨額虧損。

招股書披露的數據顯示，2020、2021和2022前三季度，這家越南“新勢力”分別實現營業收入5.76億美元、16.03億美元和4.39億美元。2022年的汽車收入同比出現了下降。

同時，它三個報告期分別虧損了8億美元、13.48億美元和14.45億美元，收入有所下滑的同時，虧損規模仍在擴大。

此外，未來進入國際市場之后，Vinfast不僅要直面歐美市場的需求和監管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許數不清的“蔚小理”們纏斗……

到那時，潘日旺和Vinfast不得不面對更大的考驗。

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