在小鵬新車型G6和蔚來大降價的消息占據了各大媒體汽車版面時，理想汽車CEO李想憑借微博“小作文”成功將全行業的目光拉到理想身上。

“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”

(資料圖片)

6月13日夜間，李想在微博發文表示，華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

李想還表示，公司在2022年9月底達成一個重要的共識，全面學習華為，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織，“我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了?！?/p>

問界M7是于問界品牌2022年7月份推出的第二款車型，定位與理想ONE接近，起售價為28.98萬元，低于理想ONE。

不過不少業內人士對M7“直接把理想ONE打殘”這一說辭提出質疑。因為早在問界M7推出之前，理想ONE就已經進入了換代周期。

理想ONE停產數月之前，市場便有傳言稱理想汽車即將推出L8，該車型是理想ONE的“平替版”。2022年8月15日，李想曾在在微博回復網友稱“等L8的現階段就別買ONE了”。9月初，理想方面公開承認了理想ONE停產一事。

據理想汽車2022年8月銷量數據，8月理想汽車共交付4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。而問界M7在當月的銷量也僅有2668輛。

在李想發布上述微博后，有微博用戶稱，“很多車友看了李想昨天（的）微博，不理解為什么問界M7可以讓理想ONE提前停產，理想L8提前兩個月發布。”

對此，李想回應稱，“經過我們深入的調查，你抓圖的熱搜內容（那段時間屬于知名度擴大，美譽度降低）確實和HW（華為）無關，是當時另外一款中大型SUV的操盤，包含蔡LB背后的操盤，總共投入了2000萬多干的，不是純電的。不過也無所謂了，蒼蠅不叮無縫的蛋，都是我們自己能力不足造成的，當時連最基本的EOP（量產結束）流程都沒有?！?/p>

緊隨其后，李想又發布一條微博暗指競爭對手，“其實同行在干什么，我們的天眼系統都能監測到，具體就不展示更多了，這對于一群搞了18年互聯網的人而言太容易了。面對這些信息我們內部普遍是樂觀的，認為這樣有利于擴大知名度。我們也會跟蹤這些對我們訂單的影響，實話實說，99%什么影響都沒有，感覺更像是某些個體的創收方式?！?/p>

對于李想公開談論華為與問界一事，有網友表示，“壓力給到余承東”。截至發稿，華為方面并未就此進行公開回應。

不過從理想汽車的角度來看，似乎問界已經不再是值得學習的對象。

就在當天早些時候，理想汽車再度發布周度交付榜單稱，“2023年第24周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了0.84萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。截至6月11日，理想汽車本月銷量已達1.19萬輛。同時，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌?！?/p>

李想則評論該微博稱“有信心在2024年實現總銷量超過BBA”，對標對象成為了奔馳、寶馬、奧迪三家傳統豪華品牌。

有意思的是，有網友評論說，“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”

李想對此回復道，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子?！?/p>

銷量數據顯示，今年5月，理想共交付車輛2.83萬輛，同比增長146%。截至5月底，理想汽車歷史累計交付36.39萬輛。李想在第一季度財報電話會上表示，要爭取在今年6月份實現單月交付3萬輛的目標。

截至14日，理想汽車港股漲5.39%，報收129.1港元/股。

本文作者：吳遇利，來源：澎湃新聞，原文標題：《華為問界打殘理想ONE？李想小作文引熱議，還稱友商銷量三瓜兩棗》

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