作者 | 曹安潯

【資料圖】

疫情后的第一個“五一”假期臨近，國內各大旅游平臺訂單量暴漲，航旅業蓄勢待發。

當此之時，國泰航空適時推出了免費送機票活動，一共2.7萬張，進一步點燃了旅客的出行熱情。作為香港最大的航空公司，國泰航空摩拳擦掌，要在后疫情時代大干一場。

經過疫情三年，國泰航空調整了戰略，將大灣區市場作為發力的重點，成立了大灣區延伸總部，目標是成為“大灣區國際出行首選的高端航司”。

作為香港總部的延伸，大灣區延伸總部將廣袤的中國腹地與境外旅游更好地連接起來，助力國泰航空實現本土化運營，成為全球更具影響力的航空公司。

這個“五一”，是三年來旅游市場最具規模的一次爆發，國泰航空則是航旅業復蘇的可貴樣本。隨著運力的持續恢復，這家老牌航司表現出港資企業特有的長周期經營和財務定力，開始謀定更長遠的業績。

“賺錢是必須的，賺的比別人多才是有本事，” 國泰航空中國大灣區總經理任梓文說，“求生階段已經過了，我們不甘心只是回到以前，應該比以前更厲害”。

戰略調整

4月24日，在國泰航空位于深圳的大灣區延伸總部，華爾街見聞與任梓文展開了一場深入的對話。

時間回溯到2021年8月，國泰航空大灣區延伸總部成立，任梓文從北京調任到此，擔任第一任總經理。

這不僅是任梓文職業生涯的重要一天，也是國泰航空發展史上的關鍵一步。

“疫情三年對于國泰是機遇大于挑戰，”任梓文說，“疫情讓我們沉淀下來，對戰略進行了重新定位”。

這三年，國泰航空意識到了大灣區的重要性。

不同于東航、國航、南航這三大航司，國泰航空沒有運營內地城市之間的航班，只有國際航線和中國內地與香港之間的航線，在過去三年，國泰航空的運營面臨巨大的挑戰。

任梓文坦言，在那個階段很艱苦，所以下了很大的決心，要成立一個大灣區延伸總部，連接香港，扎根內地。

“2021年是國泰航空成立75周年，怎么去延續下一個75年？戰略必須調整，大灣區是重中之重，” 任梓文說。

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強、人口最密集的區域之一，要發展成為“充滿活力的世界級城市群”、“內地與港澳深度合作示范區”，而國泰航空香港主基地就屬于大灣區，擁有近水樓臺先得月的地緣優勢。

因此，大灣區延伸總部被定位為國泰航空香港總部的延伸，有完整的職能團隊，相當于國泰航空在香港之外的第二個副總部。

國泰航空順勢提出了新的發展目標，即成為“大灣區國際出行首選的高端航司”，并在長遠的未來，成為“大灣區以及中國老百姓引以為傲的本土國際航司”。

為此，這三年，國泰航空一直在積極布局多式聯運服務。

多式聯運，即通過海陸空多種形式接駁前往香港國際機場。搭乘國泰航班的旅客可在碼頭或港珠澳大橋珠海口岸值機，而后行李直掛、過安檢、海關，通過坐船、坐巴士等方式，將旅客接駁到香港國際機場，無需入境香港，即可轉乘航班前往世界各地。

任梓文表示，多式聯運就是大灣區戰略的根，也是國泰航空區別于大部分航司的核心競爭力。

站在疫情后的第一個春天回望，凡此種種，都是國泰航空在為后疫情時代的復蘇蓄力。

復蘇發力

走過民航業至暗的三年，國泰航空已經走在運力復蘇的路上，大灣區戰略將加速這一進程。

“今年國泰的動作可多了。年初開關到現在，我們都忙到停不下來?！比舞魑恼f。

今年，國泰航空推出了疫情之后首個大型宣傳活動——國泰航空"再起飛"，送機票、發布《重上云霄》品牌微電影等，都是活動的一部分。

據介紹，本輪送機票全球旅客均可參加，只需4月24日-30日在國泰航空官網指定活動頁面登記，然后等待5月3日的開獎結果即可，獲獎者可從香港出發，前往26個歐美、東南亞等海外目的地。

更重要的計劃是，任梓文表示，國泰航空今年要把多式聯運做好，實現全流程的體驗升級，這也是大灣區戰略的具體落地。

多式聯運的難點在于，很多供應商不是國泰航空控制的，國泰航空需要在IT系統、接駁等方面推進標準統一，提質增效。

疫情之前，國泰航空和大灣區八個碼頭有多式聯運合作。目前，國泰航空的多式聯運服務已經恢復了深圳蛇口郵輪母港、東莞虎門港、廣州琶洲港、中山港四處。

值得一提的是，今年香港國際機場多式聯運中轉客運大樓啟用后，國泰將推出封關巴士，往返于港珠澳大橋珠?？诎逗痛髽侵g，同時還將在大灣區主要城市推廣陸空接駁服務。

2021年，國泰航空與深圳東部通用航空有限公司達成戰略合作意向，推動跨境直升機服務；2022年，國泰航空與深圳蛇口郵輪母港簽署了備忘錄，升級了國泰航空在招商蛇口郵輪母港的專屬柜臺服務。

任梓文表示，“我不會給自己太多的時間，因為時間不等人。2023年底應該會是一個里程碑” 。

作為穿越過多輪經濟危機的航司，國泰航空并不僅僅著眼于一年的恢復情況，而是把視線放到了2024年甚至更長遠。

“今年我不擔心生意，”任梓文說，“我們更多是為了2024年，為了面對一個充分競爭的市場做準備”。?

與其同時，疫情也給民航業留下了長遠的刻痕。除了由于飛行員、空服員等人手不夠，航司運力供不應求，人們的出行需求也發生了改變，想重回正軌的每家航司都需要重視。

任梓文指出，對行業而言，疫情讓旅客更加重視家人朋友和全流程的便捷性，國泰航空也在適應這些特點。

任梓文表示，國泰航空已經通過三年蟄伏修煉好了內功，預計今年年底運力會恢復到疫情之前的70% ，在明年年底運力完全恢復。

展望未來，2023年注定是民航業的復蘇之年。招商證券指出，2023年春季至暑期，隨著商旅客需求恢復和國際航班恢復提速，在五一、端午、暑假等假期的刺激下，航空需求將全面爆發，航司有望進入盈利周期。

作為航空公司快速復蘇的樣本，國泰航空也有望在今年交出一份扭虧為盈的財報，重振投資者對國泰航空的信心。財報顯示，國泰航空2022年度歸母凈虧損71.62億港元，同比擴大16.97%。

任梓文表示，他對2023年扭虧為盈非常有信心。甚至，由于2023年第一季度恢復超預期，國泰航空把2023年的營收目標調高了100億。中長期則要“重建國泰”，勝過從前。

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