華為智能汽車又傳來大消息。

4月16日，2023華為智能汽車解決方案發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發布了一些列車載解決方案和新品。

會上，華為首發了高階智能駕駛系統ADS 2.0，宣布不再依賴高精地圖。同時，公布了一項激進計劃：第三季度將在15城落地，第四季度擴大至45城。

(資料圖片)

此外，華為還發布了“可替代車載儀表盤”的AR HUD抬頭顯示、?iDVP智能汽車數字平臺等一系列新品，同時預告鴻蒙HarmonyOS 4.0將于秋季發布。

智駕系統ADS2.0，有圖無圖都能開，一次性購買3.6萬元

據介紹，華為智能駕駛系統業界首創GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構上構筑安全防線，讓人駕更安全。

此外，HUAWEI?ADS?1.0已實現基于Transformer的BEV架構，而HUAWEI?ADS?2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

余承東介紹，今年第三季度將實現15個無圖城市的落地，第四季度又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

在智能泊車輔助功能上，華為ADS?2.0的車位識別能力保持領先，包括自動搜索車位，360°車位發現，并顯示可泊車位。同時支持多達160種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規車位，也都能泊。此外，RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位“車進得去，人出不來”，或者取放車內和后備箱大件行李物品不便的尷尬場景，實現停車無憂。

高速體驗方面，ADS 2.0 對高速體驗進行了優化，優化后平均人工接管里程從 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能輕松應對。

余承東還在發布會上宣布，華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發，后續阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。余承東還表示，根據測試數據，搭載華為ADS的車型在匝道通過率、接管次數等高速公路性能方面已遙遙領先特斯拉。

余承東還特意解釋，之前他曾說華為和北汽的合作“HI”模式不合作，“不是不合作，我們與北汽的合作升級為智選模式，合作將更加深入?！?/p>

價格方面，華為對外公布的HUWEI?ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買，前述城區NCA、AVP等都在高階包方案中。其中，HUAWEI?ADS?1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。HUAWEI?ADS?2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

AR HUD抬頭顯示：取代車載儀表盤，讓汽車進入光顯示時代

會上，華為自研的AR HUD首發亮相。據了解，華為AR-HUD可替代車載儀表，同時效果遠超儀表。和普通的HUD（抬頭顯視設備）相比，其功能更強，效果更好。

余承東表示，華為AR-HUD采用了華為的AutOptiX智能車載光技術，讓汽車進入光顯示時代。

該方案搭載了車軌級LCoS（微米級像素單元、2K級分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits，色域NTSC＞85%），短焦鏡頭（成像更清晰、畸變＜2%），偏振組件（光能量利用率90%，對比度1200:1）。

規格方面，華為AR-HUD擁有業界量產最大畫幅，可實現7.5米處70英寸、10米處96英寸的等效顯示效果，擁有1922x730的量產HUD最高分辨率。

功能上，華為AR-HUD首次與智能駕駛系統深度融合，可實現實景呈現，除了車規級AR導航之外，還能在風擋玻璃上投射倒車影像、實現巨幕觀影等，效果十分震撼。

余承東透露，華為AR-HUD將由問界M9首發， 后續還將在更多車型上搭載。

此外，華為還發布了全新車載娛樂屏品類HUAWEI xScene 光場屏與HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案等新品。

據介紹，HUAWEI xScene 光場屏可突破車內物理空間限制，帶來3米遠、40英寸的觀影體驗，有效降低視覺疲勞；同時，獲得全球第一個車載顯示低暈動金標，有效緩解暈車。

HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，實現百萬像素精細化照明和智慧燈光表達。高精ADB（自適應遠光燈）利他利己；首創智能光毯，實現安全守護。

余承東還介紹了新一代HarmonyOS智能座艙，新一代系統將搭載華為突破性技術鴻蒙內核。HUAWEI SOUND車載音響系統和新一代車載智慧屏也將在發布會上亮相。HarmonyOS車機攜手應用伙伴，帶來了超50個鴻蒙精品應用和超100個鴻蒙隨享應用。

“打造軟件定義汽車的黑土地”，余承東還介紹了HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺。HUAWEI iDVP是實現軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化。目前，HUAWEI iDVP已交付800多個標準化API接口，實現跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達90%以上。

目前，華為智能汽車業務中智能化部件發貨量達200萬，戰略合作車型上市5款，生態合作伙伴超300名。此外，采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有10余款正在開發，將于今年秋天至明年陸續推出。

HarmonyOS 4.0?將于秋天亮相

余承東在會上還宣布，華為HarmonyOS 4.0（鴻蒙OS）將在今年秋天發布。

據了解，鴻蒙OS 4.0將在車機中實現多人多設備、多屏多音區，支持六音區聲源定位，多人多屏多音區并發控制，相比鴻蒙2.0/3.0，鴻蒙OS 4.0還實現了艙內眼球位置追蹤及眼部狀態識別，并支持多屏多通道雙向流轉，多屏跨設備投屏。

值得一提的是，鴻蒙OS 4.0智能座艙的語音也將大幅升級，會用到華為大模型的訓練成果，小藝語音將更加智能。

余承東：智能車趨勢與智能手機驚人相似，2025年將是分水嶺

在正式揭幕新品之前，余承東分享了對智能電動汽車發展趨勢的看法。余承東認為，智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人地相似。自iPhone上市后，智能手機的銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞臺。

“因為十年前我是負責華為終端這塊業務，我當時深刻的感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來，很多手機廠家會消失?！庇喑袞|說。事實的確如此，功能手機領域多個巨頭已經銷聲匿跡。

余承東判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。

“今天時代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多么強大的公司，將來有可能會消失掉。當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的。”余承東強調。

余承東認為，走向智能電動汽車時代，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。“體育比賽我們的上半場重要，但是下半場更是決勝的關鍵?！倍妱悠囆袠I上半場是硬件決定體驗，下半場將是軟件決定體驗。

本文綜合自華為官微、上證報、證券時報。

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