2月14日，福特宣布將和寧德時代合作在美國密歇根州西南部投資35億美元建設動力電池廠，寧德時代并不涉及具體的建廠事宜，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可，而福特擁有新工廠100%權益，包括廠房和基礎設施。

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這種合作的新模式為由于美國IRA政策限制，而仍在糾結赴美建廠的我國電池廠商和材料廠商給與了打破困境的新的道路。

本文著重解決三個問題，同為全球裝機量前十的電池廠商，福特為何選擇寧德時代，其他電池廠商差在哪里？寧德時代和福特的新合作模式能否為我國電池廠商和材料廠商赴美提供借鑒作用？此次合作對于福特意義何在？

1、電馬狂奔的福特需要強勁電池廠商加盟

兩位主角中的福特，雖然在我國的銷量無論是燃油車還是電動車都有所啞火（2022年中國地區，福特電馬銷量不足6000輛，燃油車銷量下滑15%左右），但是在美國大本營依舊是穩坐銷量第二寶座，2022年總體銷量高達185萬輛，其中熱門車型福特F-Series已是第41年成為美國最暢銷的汽車類型；電動車也實現了6.2萬輛的銷量，占總銷量的3.3%，同比增長126%，在美排名僅次于特斯拉，市占率達到7.6%。

此次合作，寧德時代將要供給福特的車型也正是目前的兩款主打電動車產品Mustang Mach-E和F-150 Lightning，前者有望實現對燃油版的逐步替代（銷量達到4萬輛），而后者由于是皮卡車型，在美國這個鐘愛皮卡的國家（皮卡車滲透率高達20%）也是受到熱捧，而且由于美國的皮卡電動車款目前可選余地并不大，也助力F-150 Lightning在2022年成為美國銷量最佳的電動皮卡車型（銷量高達1.6萬輛）。

而且相較于同為“大象轉身”的老對手——傳統車企通用（通用2022年電動車銷量僅為3.9萬輛，占總銷量的1.7%），福特在電動化方面目前暫時走在了前面，而此次強強聯合的合作有助于福特繼續保持在電動化領域領先優勢。

而要保持這種優勢，除了在電動車產品本身的競爭力，品牌效應方面下功夫以外，作為電動車的最重要的部件動力電池本身的產品質量和供應穩定性也是極為重要的。前車之鑒中，福特的競爭對手通用就因為LG新能源動力電池的部分隱患問題，導致大面積召回旗下電動車（14.2萬輛Bolt電動汽車），一度導致其電動車的進展受到影響。

而在產品質量方面，福特又是極為較真的車企，一旦有任何質量問題就會選擇召回，2022年福特以65次召回批次，同比增長22.6%，8623965次召回數量，同比增長60%，再次成為召回車輛最多的車企，并且甩第二名大眾和第三名戴姆勒卡車不小的距離。

此次合作選擇的動力類型主要是磷酸鐵鋰電池，或也是受到了此前三元鋰電池召回較多的影響，疊加福特降成本的需求（2022年福特的利潤由正轉負，從此前的179億美元降至-20億美元）。

以福特的中短期目標來看，今年和2026年將要分別達到60萬輛和200萬輛的電動車年產能，而以目前福特兩款車型受市場和消費者認可的進度來看，福特選擇長期合作的動力電池廠商勢必要是具備強勁的穩定動力電池供貨能力和產品高品質的實力，此前寧德時代的主要合作對象是韓國動力電池廠商LG新能源和SK on等，而這次卻選擇了寧德時代。

2、謀求海外拓展的“寧王”有望開創合作新模式

由于本次福特的動力電池的選擇大概率是磷酸鐵鋰電池，而能符合福特的基本動力電池供給規模要求和品質要求的動力電池廠商其實無非也就是排名前十的廠商。

而以2022年的全球裝機量排名前十的廠商來看，除開寧德時代，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能力方面的確符合，但是考慮到比亞迪自身的電動車銷量激增迅速，比亞迪2022年全年累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.46％，主要電池產能也基本上實現自供，外供相當有限，疊加同為電動車競爭對手，福特難以將主打電動車產品的大份額電池供應來源給予比亞迪。

日韓動力電池廠商LG新能源、松下、SK on和SKI的動力電池規模和水平也同樣在線，但是都偏向于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池方面無論是產能規模還是產品競爭力還是稍弱；

此外的中創新航和欣旺達則沒有太多海外拓展和建廠的經驗，雖然磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都有涉獵，但是從裝機量占比上來看，也是偏向于三元鋰電池（中創新航和欣旺達的磷酸鐵鋰電池裝機量占比為35%和16.4%和，孚能科技是完全是三元鋰電池）；國軒高科則已經綁定另一汽車巨頭大眾，不在考慮范圍內。

而寧德時代卻不一樣，寧德時代在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩個領域均做到了裝機量方面的最高和技術水平方面的前沿，其中寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量占比國內更高達到56%，其磷酸鐵鋰電池水平也是得到了電動車巨頭特斯拉的認可，將磷酸鐵鋰電池的大份額給了寧德時代，可見寧德時代的確是福特的最佳選擇。

而這次合作也不僅是福特受益而是雙贏，寧德時代主要提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可，而不需要進行實體的建廠，所以整體是一個輕資產的模式，既降低了寧德時代的海外建廠的政治風險，也能享受美國IRA政策出臺以后的美國新一輪電動車銷量大增后所帶來的紅利，進一步擴大寧德時代的全球的動力電池的市場份額。

從另一個層面來看，我國電池廠商如寧德時代和億緯鋰能等在歐洲多有建廠，但是在美國卻鮮有發生，此前主要是因為，雖然特斯拉大本營在美國，但是美國的整體電動車銷量尚不足百萬，市場整體偏小，建廠受益不大。

但是隨著美國IRA政策的發布，美國有望出現一波電動車銷量激增的浪潮，此時無論是為了符合美國補貼的要求，還是為了接近一個迅速擴大的電動車市場客戶的需要，都有必要赴美合作，如果寧德時代和福特此次合作成果，的確對后續我國的動力電池廠商甚至材料廠商的赴美合作和建廠具有極大的借鑒作用，開創了一個新的合作模式。

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關鍵詞： 鐵鋰電池 同比增長