在華爾街見聞·見智研究此前的文章《2022年新能源車企眾生相：優勝劣汰下的又一次洗牌 | 見智研究》中對于2022年各大新能源車企（包括比亞迪、特斯拉，以及主流的造車新勢力）的銷量對比，預期水平和相關情況做了較為詳細的分析探討，本篇文章將繼續承接上文對于2022年中主要的三大新能源汽車市場中國，歐洲和美國的相關新能源汽車情況作橫向對比，同時對于各自的政策情況作分析。

1、2022年，中國電動車市場保持銷量、增速和滲透率三榜第一

2022年全年，中國乘用車整體產量達到2,336.7萬輛，同比增長11.6%，銷量達到2054.3萬輛，同比增長1.9%，由于中國燃油車購置稅減半的汽車刺激政策主要執行于下半年，所以可以明顯看到上下半年中汽車銷量的差距。

上半年中國乘用車整體零售銷量僅為926.1萬輛，同比下降7.2%（這還是主要因為6月作為汽車刺激政策實行的首月效果十分明顯，當月銷量同比增長42.3%，環比增長37.6%，其他月份中僅有2月同比為正增長），而下半年中國乘用車整體銷量達到1128.2萬輛，同比增長11%（下半年僅有11月份的銷量同比為負增長）。

(資料圖)

而新能源汽車銷量方面，雖然由于疫情等擾動在4,5月份也有些許回調的現象，但是伴隨著不輸給燃油車的刺激政策如新能源汽車下鄉活動（本輪新能源汽車下鄉活動無論是城市規模、車企數量還是車型款式均是歷史最高），和新能源汽車購置稅延期（繼續延期至2023年年底），以及地方政府的新能源汽車補貼繼續給新能源汽車行業帶來了促進效應。

總體來看，中國新能源汽車銷量依舊是保持向上穩增長，屢創月銷量新高，2022年全年，中國新能源汽車整體銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源滲透率達到25.6%。華爾街見聞·見智研究認為，相較往年2022年無論是是燃油車還是新能源汽車均有不少有利政策的推出，使得燃油車和新能源汽車均有不錯的銷量表現，其中新能源汽車滲透率在8月成功突破30%以后，市場對于中國新能源汽車滲透率在突破了30%大關后能否繼續維持穩定，以及其增長速度是否會放緩其實是一直存在擔憂。

但是在連續經歷了4個月的30%滲透率穩定期后，這種疑問似乎有所緩解，新的一年中，除了一季度由于春節擾動和需求透支問題導致新能源汽車滲透率會有所回轉，其他季度或仍將保持滲透率高位運轉，甚至向40%進軍。

此外，2009年-2022年這長達14年的新能源補貼階段徹底成為過去式，2023年則將成為沒有了新能源補貼、疫情干擾、缺芯影響等等有利或不利外在因素后全新的一年，也是全面開啟海外新能源市場，實現中國品牌走出去的再崛起的一年。從2022年的汽車出口水平來看，中國新能源汽車的高性價比不僅得到國內市場的認可，甚至拉動了中國汽車出口的整體水平。

2022年，中國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4%，相比起2018年-2020年的100萬輛左右水平，以及2021年的首次突破200萬輛大關，2022年顯然增長更為突出。其中中國新能源車的國際市場表現更是強勁，在2022年新能源汽車出口達到67.9萬輛，同比增長1.2倍，達到汽車整體出口總量的21.8%，呈現強勢良好增長。

隨著中國疫情管控力度全面放松，整體新能源汽車的銷量將逐步步入正軌，有望在2023年出現銷量的繼續高增長。

2、2022年，美國臨近電動車百萬銷量大關

相較其中國新能源汽車補貼徹底退出歷史舞臺，歐洲處于新能源汽車補貼退坡階段，美國嚴格來說，才剛剛步入大規模新能源汽車補貼階段的初期。

對比美國在2018年至2020 年新能源汽車銷量持續在35萬輛左右，新能源汽車滲透率在2%左右徘徊，以及2021年新能源汽車銷量首次出現突破達到68萬輛左右，新能源汽車滲透率提升至4.4%，2022年，美國全年的新能源汽車銷量和新能源汽車滲透率呈現出再接再厲，又一次實現高增長的態勢。2022年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，臨近百萬大關，同比增長近52%，全年新能源車滲透率為6.9%，較2021年提升2.7個百分點，如果說2022年新能源汽車領域中中國處于絕對銷量優勢地位，歐洲處于相對優勢地位，美國尚在向上爬坡期，那么2023年隨著美國新能源汽車補貼政策的正式落地，將大幅提高本土新能源廠商的熱情和消費者的親睞，從而使得在銷量上有望和歐洲并肩。

2023年更有強勢的新能源補貼政策落地，美國此次通過的《減少通脹法案》雖然在關鍵礦物和電池組件方面有本土化要求，但是補貼范圍和規模與此前的電車稅收抵免政策相比卻有所增長，同時取消了新能源車企的20萬輛銷量限制，使得早已超標的車企如特斯拉、通用和豐田等重新能獲取稅收抵免。

這相當于鼓勵全球的新能源汽車和材料廠商都進入美國建廠組裝，并在美國獲取原材料和電池，這將極大的帶動美國的本土新能源汽車行業的發展，同時加快新能源汽車的銷量增長速度。

疊加2023年美國本土的新能源車企也開始大肆推出新車型上市，例如作為在美國新能源汽車市場份額中占據半數左右的特斯拉將推出新的車型皮卡Cyberturck（訂單已達到160萬輛）和已經量產交付的semi電動半掛卡車，考慮到美國消費者對于皮卡車的熱愛（美國的皮卡車銷量占比占比在19%左右），以及電動重卡產品目前的稀少，有望成為特斯拉新的爆款車型，上市以后望帶動美國整個新能源汽車的銷量。

3、2022年，歐洲八國電動車市場銷量增速、滲透率、補貼政策均現分化

撐起歐洲新能源汽車市場脊梁的國家主要是包括汽車銷量大國德國、英國、法國、意大利、西班牙和荷蘭，以及新能源汽車高滲透率先行國挪威和瑞典（八個主要車市國家銷量在歐洲總體新能車市場占比約85%左右）。

大銷量國家的銷量區間已經來到全年30萬輛左右，其中的佼佼者德國更是超過83萬輛；而高滲透率國家的新能源汽車滲透率則已經突破50%大關，其中滲透率最高國家挪威已經達到88%左右。但是，問題在于中間國家的銷量和新能源汽車滲透率并未完全貫通，例如意大利和西班牙的新能源汽車滲透率尚處在10%左右的臨界點。

總體來看，2022年歐洲由于面對疫情影響、俄烏戰爭和能源危機所帶來的壓力，使得汽車整體的消費市場是受到了不小的壓制效果，新能源汽車整體銷量增速有所放緩，甚至部分國家的增速出現負增長（意大利增速為-14%）。

2022年全年歐洲八國的新能源汽車銷量達到207.8萬輛，同比增長15%，值得注意的是，盡管部分新能源汽車滲透率較低的國家如尚未改變新能源汽車補貼規模，但是歐洲整體來看其新能源汽車市場已經進入新能源汽車補貼退坡階段，部分高新能源汽車滲透率的國家甚至將與中國同步在2023年結束補貼。至于補貼情況，各國也是按照各自實際的新能源汽車發展情況來規劃，無論是新能源汽車銷量大國，還是新能源汽車滲透率高的國家，其新能源汽車補貼都有不同程度的退坡。

例如高新能源汽車滲透率國家挪威將在2023年開始征收新能源汽車的增值稅（25%），至于銷量大國德國則選擇逐步退坡，穩步結束新能源汽車補貼政策，根據新能源汽產品價格和類型的不同，補貼金額下降了2250歐元-6750歐元，在2023年至2024年期間還會逐步降低新能源汽車補貼金額。

而前文提到的低新能源汽車滲透率和低銷量的國家意大利和西班牙，就選擇繼續延續甚至略微提升該國的新能源汽車補貼政策，分別最高達到7500歐元和4500歐元。

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關鍵詞： 同比增長 新能源車