作者 | 曹安潯、周智宇

在今年完成銷量超越“蔚小理”的目標、成為新勢力一哥后，埃安把自己的瞄準鏡對準了特斯拉。

在12月30日的廣州車展上，埃安高端電動汽車品牌昊鉑帶來了超跑Hyper?SSR之后的第二款車型——Hyper GT。

(資料圖片僅供參考)

一上場，埃安副總經理肖勇就火藥味十足。他說，接下來真正的對決會是在Hyper GT和特斯拉Model 3之間，雖然Hyper GT會比Model 3貴，但相信更多人會選擇Hyper GT。

借著Hyper GT的發布，埃安總經理古惠南透露了接下來埃安對規模擴張的野心，埃安明年目標是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產銷突破150萬輛，構建世界一流高端智能電動車品牌。

對于這個目標，古惠南甚至認為還是有些保守了，只是一個小目標。

今年以來埃安銷量大增，預計突破27萬輛的成績給了埃安管理層們很足的底氣，以至于在特斯拉銷量出現頹勢之際，埃安也有與之爭一爭的野心了。

肖勇對Hyper GT的產品力信心特別足。這是埃安第一款同時搭載星靈架構和AEP3.0平臺兩大新技術的量產車型；提供單電機和雙電機兩個版本，單電機車型最大功率達250kW，零百加速僅需4.9秒；此外，Hyper GT還將支持480kW超快充和換電。

與Model 3對比起來，這一系列的參數不錯。肖勇甚至認為，Model 3是個已經面世了五年多的老古董，至今沒有大的改造升級?！叭骖I先和超越Model 3，不是一句大話，Hyper GT只是缺了一個契機”。

肖勇認為，如今契機已經來了。當下中國年輕消費者對中國品牌更加自信，新能源汽車市場里，中國品牌也走在了前面。而埃安瞄準的正是這群“年少有為”的消費群體，這是埃安的機會。

不過在黃河科技學院客座教授張翔看來，埃安這次叫板更多是象征意義。作為眼下新能源汽車行業經典車型的Model 3，是特斯拉目前最便宜的、用來走量的車。

相比Model 3來說，Hyper GT有雙翼門、3顆激光雷達，造價上很難比Model 3便宜。況且今年前11個月，Model 3光是在中國就賣了超23.57萬輛，目前尚未形成規模效應的Hyper GT短期內銷量也很難追上Model 3。

特斯拉能夠征服市場的，除了自身的品牌效應外，還有相對應的服務體系。1萬個超級充電樁、1500多座超級充電站，這是眼下很多車企都難以達到的覆蓋面。目前，埃安采用A480超充樁的超級充換電中心，還只是在廣州市內落成罷了。

想要超越特斯拉，并不只是說說而已。相應的配套設施和服務體系，是埃安接下來需要補課的重點。

張翔表示，埃安的汽車保有量與特斯拉差距比較遠，而且特斯拉的全球知名度、服務網絡數量、超充網絡、智能駕駛等方面處于行業領先水平，是近年剛崛起的埃安不能比的，短期內埃安不會超過特斯拉。

不過作為目前發展勢頭正猛的國產品牌，埃安又怎么會沒有機會呢？今年的比亞迪已然證明國產品牌在新能源賽道上，充滿著機會。

埃安也被市場所看好。在10月A輪融資完成后，埃安估值達到1032.39億元，創國內未上市新能源車企的最高估值。

古惠南透露，目前埃安正在上報IPO相關材料，接下來不再有融資計劃，預計在2023年年底或2024年初IPO上市。

屆時，埃安的市值或將進一步拔高，成為劍指特斯拉、比亞迪等巨頭的又一市值巨無霸。

古惠南認為，從市場趨勢來看，我國乘用車市場正在向中國頭部企業靠攏，這是一個大方向。這幾年很多美國、韓國、法國、意大利等國際品牌慢慢不行了，只留下少量德國和日本的品牌。

而在新能源時代，來自國產品牌的一次次沖高，與特斯拉的一次次對標，讓這些國產品牌看到了新的希望，它們期待著在新能源時代，用自身的銷量和技術突破，更換掉燃油車時代的霸主。

也許在未來有一天，國產品牌真的能在電動車賽道與特斯拉貼身肉搏，在規模、智能化領域，將電動車行業改換天地。那注定將是一個激動人心的故事。

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞： 國產品牌 象征意義